奔驰被蔚来“碾压”，李书福给李想点赞，新造车势力抢滩上海车展

以前，大家去车展说的最多的话是：“这车多少钱啊”。而今年上海车展，你可能会重复一句话：“这是什么牌子啊？”。

今年，上海车展最大的变化，就是出现了很多你认不出车标，甚至叫不上名字的汽车品牌。它们被称之为，新造车势力。泛指那些2014年前后，投身新能源汽车制造的企业。

在政策“浇油”、资本“点火”之后，它们把新能源汽车行业推向风口浪尖。

目前，国内几家热度颇高的头部公司：蔚来、小鹏、理想，都已经将量产车开上了车展。更巧的是，蔚来的展台被大众集团包围，而理想和小鹏的展台隔壁就是梅赛德斯-奔驰。

理想展台隔壁就是梅赛德斯-奔驰

一场“没有硝烟的战争”，在上海悄然开战。

李书福给李想点赞

新造车势力冲刺高端

现在的车展开始流行一个现象：创始人亲自督战。

4月16日，上海车展开幕，吉利集团董事长李书福，早早地出现在了领克汽车的展台。不过，李书福这次来车展并不光是视察自家品牌，还顺道参观了其他品牌的新产品。

比如，首次登陆上海车展的新造车势力，理想。

“李书福董事长的突然来访是我今天最开心的事情。他对我说：你们速度够快的呀。我说：不快，我们已经研发了四年了，自己还建了完整的工厂，拿到了生产资质，只不过之前几乎没做过宣传。然后就收到了一个赞，开心，够我吹一辈子牛了。”

理想CEO、汽车之家创始人李想在微博上写道。

“老李给小李点赞”

不过值得一提的是，李书福曾公开批评互联网造车忽悠人：“互联网、电动汽车，到处忽悠，这个东西也是很危险，老百姓那点钱赚的不容易呀。”

而本次车展，李书福的态度转变，在一定程度上也是对新造车势力认可。

理想，原名为车和家，是李想的第三次创业项目。在不久前，李想公开了品牌更名一事：“品牌是两个字【理想】（不是理想智造，也不是理想汽车），你怎么说奔驰宝马，就怎么说理想。”

在品牌层面，李想的首款车型理想ONE，同样也是竞标宝马、奔驰。

它定位中大型SUV，车长超过5米，宽度接近2米。属于增程式电动车，续航里程超过800公里。在能耗方面李想自信的介绍，它在纯电模式、增程模式下的能耗分别低于特斯拉、宝马的竞标车型。同时，车内四屏交互、全车语音交互是一大亮点。

不过，它定位高端，所以售价达到了32.8万元，将于今年第四季度开始交付。

同样姓李的造车人，还有蔚来汽车的创始人李斌。

李斌在上海车展发布会现场，为新款轿车ET的预览版完成揭幕，并宣布蔚来的“一键加电”服务开始对外开放，最低280元/次。同时，还回顾了去年蔚来在服务、研发方面的成绩。

值得一提的是，选装84kWh的ES8 NEDC续航里程达到了425公里，同样ES6的续航也可达到了510公里。

上海“主场作战”的蔚来汽车，在3000平米的展台上，洋洋洒洒的摆出了10台展车。

去年，蔚来不仅完成了公司上市，同时去年首款量产车ES8也开启上市交付、年底又推出第二款量产车，蔚来ES6。而这两款车的补贴前售价分别为44.8万元起、35.8万元起，直指高端市场。

所以，这次亮相的新款轿车ET，大概率会延续蔚来的高端路线。

3月，蔚来公布2018年年报，虽然去年交付了11348台ES8，但一年下来亏损了近96亿元，并且自建工厂计划被取消。对于因车辆软件、续航问题而负面缠身的蔚来，急需用销量来证明自己。

说到销量，去年和李斌打“交付赌约”的何小鹏也来到了现场。

在车展发布会上，何小鹏介绍了全新智能电动轿跑P7，该车续航里程超过600公里，百公里加速4秒，英伟达芯片驱动的XPilot 3.0。几乎与特斯拉的三大卖点：续航、加速、自动驾驶，正面竞争。

何小鹏还透露，小鹏P7将于2020年第二季度启动交付。此外，邦哥还了解到，P7启动预售24小时后累计订单已达5046辆。

小鹏与蔚来在这个节点推出高端轿车，毫无疑问是剑指特斯拉的Model 3。

此前，特斯拉全球副总裁任宇翔在回答汽车AI科技的采访时表示：“我们的目标是今年年底第一辆国产Model 3可以下线。”

去年，特斯拉Model 3的销量在美国打败了雷克萨斯、奔驰、宝马等豪华品牌。目前以进口形式进入中国市场的Model 3，既要受限于关税下的高价，还要考虑到美国工厂的产能，所以在短时间内销量不会实现碾压。

但实际上，欧美传统豪华车企也在转战“新能源汽车”，很快它们将与特斯拉一同“杀进”中国市场。

传统的德国人造电动车

在上海投了一记烟雾弹

网红品牌梅赛德斯-奔驰，带来了38款产品，但只有一款是100%不漏油的——首款纯电动SUV车型EQC。

但似乎德国人对这款产品，并不够自信。

这款纯电动的奔驰，并没有摆在显眼位置，而是藏在展台的角落里。而发布会上，推介EQC的也并不是戴姆勒集团CEO蔡澈，而是戴姆勒中国总裁唐仕凯。

“今天亮相的全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV不仅是‘中国制造，专属中国’战略下的首款纯电动车型，也是豪华品牌中采用中国国产电芯的先行者。”

“全新EQC纯电SUV将于年底登陆中国市场。”

所谓的“中国特供”，实际上，它是采用了由宁德时代提供的国产动力电池，但它相比海外版LG提供的电池，整车续航打了折扣。

5.1秒的百公里加速、450公里的工况续航里程成绩，在今年底量产的众多车型中，谈不上出色。甚至，这两项数据都低于国产的蔚来ES6。

更遗憾的是，

整车OTA（空中升级）、自动辅助驾驶等功能并未被提及，在智能化方面奔驰也似乎已经被特斯拉远远甩开，甚至可能不及新造车势力的步伐。

奔驰中国总裁倪恺表示：中国的SUV市场增长迅速，市场规模已达1000万辆。2019年将是梅赛德斯-奔驰在中国的SUV年，未来数月内，奔驰将在华推出10款新SUV，以满足更多消费者的需求。

出于种种原因的考虑，奔驰的战略还停留在“什么赚钱卖什么”

上。当然，这要归咎于当下电动车的研发、制造成本高，市场占有率小等等原因。

但实际上，奔驰在憋大招：“2022年之前，将推出10款以上纯电动车型。”

同样，大众的几款“中国特供”电动车，也像是一记“烟雾弹”。

本次车展大众亮相了多款纯电动车型，但这几款车续航能力有些尴尬。
高尔夫·纯电、宝来·纯电的续航为270公里，朗逸·纯电为278公里。而这三款车目前的参数，在2019年新能源补贴政策实施后，可能连最低补贴都拿不到。
中国特供的奥迪Q2L e-tron纯电车型，续航为265公里。而它的“大哥车型”，奥迪e-tron虽然续航更高，虚拟后视镜、超充技术等黑科技加持，但预售价高达70万元起。

大众似乎是想证明，“这不过是预热”。

在4月15日的大众集团之夜上，大众汽车集团透露更为激进的计划。

“根据集团的电动出行计划，我们将启动行业发展至今最为高瞻远瞩的电动汽车攻势。到2028年，我们将在全球推出约70款新电动车型。”大众集团CEO迪斯表示。

“届时，我们计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，在其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场。” 要知道，去年全球新能源乘用车销量也才200万辆。

戴姆勒集团CEO蔡澈、大众集团CEO迪斯、宝马集团CEO科鲁格

今年，德国人更是史无前例地，开启了组团模式。

3月，大众集团CEO迪斯、戴姆勒集团CEO蔡澈，宝马集团CEO科鲁格进行了一场40分钟的电话连线：德系三巨头一致认为，电动化是移动出行的唯一选择。

奔驰、宝马这对厮杀了百年的老对手突然宣布合作。

双方将共同投入10亿欧元组建成立五家新的合资企业。涉及领域包括：网约车、分时租赁、充电服务、停车服务、汽车租赁、物流货运等诸多面向未来的出行服务。
2月28日双方共同宣布，将合作在无人驾驶领域开展合作，奔驰和宝马将通过信息和技术的交流，通过可扩展的技术架构，在L3和L4级别的自动驾驶技术方面进行合作。

今年1月，大众集团与福特继正式宣告两者将正式启动合作结盟，未来将在电动车、自动驾驶、移动出行等领域展开合作。此外，大众集团旗下的奥迪和保时捷，还“内部联合”共同开发高端电动车平台。

再加上此前新一批的中德合资组合，奔驰与吉利、大众与江淮、宝马与长城，未来传统车企们将会组成空前强大的联盟，共同发力新能源市场。

优胜劣汰，留给新造车势力们生存空间越来越小了。