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记者罗晓媛／华盛顿报导
华府捷运计画在2024年推出8000系列的全新一代列车，目前正公开招标，但有国会议员提案要求禁止捷运从中国国有企业“中国中车”购买列车，以防网攻隐患。(Metro提供)
华府捷运计画在2024年推出8000系列的全新一代列车，目前正公开招标，但有国会议员提案要求禁止捷运从中国国有企业“中国中车”购买列车，以防网攻隐患。(Metro提供)
电子屏报站显示器、无线网络传输…这些看起来稀松平常的现代化列车“必备”，却成了网络安全隐患的“原罪”。华府捷运(metro)因长年维修、设施陈旧、时常误点而饱受诟病，正嗷嗷等待国会延准每年发放1.5亿元捷运经费的法案，但部分国会议员为此新增前提：华府捷运不得购买中国生产商的列车，以防网攻隐患。
马、维州参议员数月来为延长华府捷运经费的联邦项目草案赶工，该项目每年给华府捷运1亿5000万元补贴作为资本开销，同时华盛顿特区、马、维州各补贴5000万元匹配，这是华府捷运十年来的重要经费来源；但该项目将于今年到期，除非国会再次授权。
参与延长草案的维州参议员华纳(Mark R. Warner)、肯恩(Tim Kaine)，马州参议员范赫伦(Chris Van Hollen)、卡定(Ben Cardin)，一致同意给“再授权”法案增加一项条件，即阻止捷运局与来自中国等地的生产商做生意，因为这些国家的法律要求公司与政府情报部门合作。
此举凸显华府对中国国有铁路公司“中国中车”(China Railway Rolling Stock Corp.)的强烈抵制，中国中车近几年不断拓展美国市场，与多座城市的捷运局有生意往来，这次也积极推动与华府捷运的10亿元合同，包括提供800辆全新的8000系列捷运列车。
但随之而来的担忧也不断增加，其中既有重创美国制造业的疑虑，也有为网络间谍活动提供平台的担心，怀疑中国会在捷运列车上安装恶意软件或窃听设备，监听国会、国防部和白宫。
中国中车近几年竞标拿下波士顿、芝加哥、洛杉矶和费城的列车合同，因报价低，引来可能由中国政府补贴的批评声。
参院情报委员会副主席的华纳说，这些都是最新一代的列车，制造商可远程发送恶意软件或更新，捷运局即便作为车主也无法检测到。
中国中车发言人斯摩伦斯基(Dave Smolensky)立即反击，表示美国应鼓励而非抑制自由竞争，并斥“捷运列车间谍说”荒唐。他说，列车均在芝加哥和麻州春田(Springfield)组装，一旦交货， 就全由捷运方运营，生产方从未运营或控制列车；即便是提供替换零部件，也和运营无关。
他并列举瑞士公司Stadler近期战胜中国中车，拿下与亚特兰大捷运局的6.64亿元列车合同，就是“很明确的竞争市场的结果”，外界传言中国中车拿下所有列车合同的说法不正确。
行业专家指出，如果华府捷运不买中国中车的列车，可能要额外花费数千万或数亿元。实际上，没有美国公司生产捷运列车，其他有意争取合同的还有韩国的现代Rotem和法国的亚世通(Alstom)，竞标截期也两度延期，目前到5月31日为止。
对中国的网攻忌惮不只体现在华府捷运，上月亦有来自南部、中西部的国会议员共同提案，要求禁止美国运输系统使用联邦经费向中国公司购买列车或巴士。
不过对于中国列车的“间谍说”，行业专家的看法相对乐观。华府智库战略暨国际研究中心(CSIS)资深副总路易斯(James A. Lewis)表示，只要中国与列车不存在电力或其他连结，网络间谍的风险就很小(very little risk)；他认为问题的关键在于中国在间谍作业上很激进，无法确保没风险。
网安行业媒体“CyberScoop”总编奥托(Greg Otto)则认为，使用中国生产的列车远没到网络攻击的程度，“如果中国真的要窃听华府，直接到列车座椅安装窃听设备，比在列车生产过程中做手脚要容易十倍。”
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