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在中美贸易争端的大背景下，全球最大的铁道机车和车厢生产商中国中车在美国的扩张始终难以驶上正轨。美国新闻界和华盛顿都对中车抱有敌意，他们担心这家规模庞大的中资企业会对美国就业及国家安全构成威胁。但美国至今没有高铁，增速显著的市场颇具吸引力。中车能够找到破解之道吗？
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《经济学人·商论》四月刊
《红色列车的蓝调呜咽》
全球最大的铁道机车和车厢生产商中国中车2017年在美国马萨诸塞州的斯普林菲尔德（Springfield）投资设厂，力图设立本地制造基地以打开美国市场。自那之后，美国新闻界对中车攻击不断，认为它对美国就业和国家安全构成了威胁。该公司随后因进口零件关税备受打击，最近一项关税豁免申请又遭到拒绝。目前，华盛顿的议员正试图阻止使用联邦资金采购中车制造的列车。


一部分敌意是因中车庞大的规模而起。中车成立于2015年，由中国最大的两家列车制造商合并而成，控制着中国铁路车辆市场（也是全球最大的市场）90％以上的份额。在国内业务中取得垄断性主导后，该公司将目光投向海外扩张。为此，中车董事长刘化龙设立了海外子公司，处理部分支持和组装业务。他先是瞄准亚洲和非洲，然后是欧洲和美国。


美国市场尤其具有吸引力，因为它偏爱的定制列车比世界其他地方喜欢的常规列车叫价更高。中车马萨诸塞州公司总经理贾波表示，由于人们又重新开始对轨道出行感兴趣，特别是那些没有私家车的美国年轻人，这部分业务的增速也很快。自2014年以来，该公司在美国赢得了四份地铁车厢的大宗合同，去年12月交付了第一辆在美国制造的列车。

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