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今日早间，全球最大汽车联盟的前掌门人卡洛斯·戈恩第四次在日本被捕，面临新的失信指控。戈恩个人和车企联盟的命运也重新成为各方关注及博弈的焦点。雷诺-日产-三菱的这段法日情缘一开始情意绵绵，但最终成为了企业联姻的反面教材。商业联盟应该如何避免关系破裂——或者该怎么和平分手？
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《经济学人·商论》三月刊
《缘分到头》

上月
，原本闹出日本商界最大失和事件的各方宣布启动三角关系“新起点”。雷诺、日产和三菱成立了一个“基于共识”的董事会，取代了卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）施行的管控体系。戈恩之前兼任三家公司的董事长，直至因涉嫌财务违规在日本被捕（但他否认有罪）。此番调整的目标是要重燃始于1999年的旧情，那一年雷诺首次将日产从破产边缘解救出来。


从过往的历史经验看，这类合资企业和战略联盟通常会以眼泪收场。失败往往是因为合作伙伴改变战略目标，或新主管认为这种关系索然无味，还有就是文化冲突。在戈恩的领导下，雷诺-日产-三菱联盟最终成为一个典型，体现了这种关系的诸多最糟糕的特征。该联盟及其他类似的合作关系可以订立“婚前协议”的企业版本，明确在激情褪去时如何终止关系。

雷诺-日产-三菱这段法日情缘一开始是好的，目标清晰而有限度：雷诺空降戈恩来拯救日产。之后，工作的焦点转向保持各家公司的独立性并分担采购等方面的成本。虽然存在交叉持股，但各方的主要目标不在于争夺控制权。但正如婚恋关系中常见的那样，控制权最终还是成为了问题。
【商论付费文章】在汽车行业面临巨大下行压力的当下，车企之间整合优势资源其实有助于联合起来抵御风险。反思全球最大汽车联盟的种种波折，问题出在哪里？订阅《经济学人·商论》即可阅读三月刊文章《缘分到头 》（The end of the affair）。
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