【版权文字,未经授权禁止商业转载】
收拥堵费
华裔电召车司机叫苦不迭
1
▲华裔电召车司机展示拥堵费收费要求(红圈处)。   (尹英姿摄)
  在2月2日起刚实行月余的出租车、电召车、网招车拥堵费新规对华人电召车行业带来的冲击尚余波未尽,州长葛谟(Andrew Cuomo)和市长白思豪自2月下旬以来多次高调推动高峰时段拥堵费征收新政策,令众多华裔电召车司机直喊“招架不住”。
  根据市出租车与礼宾车管理局(TLC)的规定,从2月2日起,将曼哈顿96街(不包括96街)以下所有区域列为“拥堵费收费区”(congestion zone)。无论是否在上下班高峰时段,所有在“拥堵费收费区”内接客、下客的Uber、Lyft和Via等各类网招车,以及华人从业者众多的华裔电召车,都必须向乘客加收2.75元的拥堵费。黄色出租车等拥有出租车运营资格(Taxi Medallion)的传统出租车则加收2.5元,而拼车(car pool)则按照每个路程0.75元的标准加收拥堵费。
  “羊毛出在羊身上,只能按规要乘客多付2.75元车费。客人不理解,我们也是百口莫辩。”电召车司机吕成表示,就跨区车单而言,除了布碌仑之外,以叫车到曼哈顿华埠、中城的客人居多,有的人根本不知道2.75元拥堵费的新规,甚至误解司机私自乱加价,因此产生误会。他认为,政府要增收拥堵费也无可奈何,但TCL应该加大新规的宣传力度,免令客人错以为司机“鸡毛当令箭”。
  今年2月,葛谟与白思豪共同宣布MTA改革“十项计划”,其中推行的拥堵费的主张,将在曼哈顿61街以南的区域安装道路通行电子收费(Electronic tolling)系统,在交通高峰期间,以如同过路费的收费形式向通行车辆收取额外的拥堵费。与上述TCL现行规定不同,这项主张不仅限于电召车、网招车、出租车等车辆,也包括私家车。
  从事华人电召车行业已有8年的闽籍司机高先生表示,自新规生效之后,公司已经要求所有司机必须向96街以下的车单加收2.75元拥堵费,按规守法却让生意越来越难做。以其所有的丰田8座厢型车为例,要缴纳每年500元的TLC客运牌照费、每三个月一次的37元车检费,还有每年4500元以上的保险费以及行车证费用,这辆车平均每天就要支出65元。
  “电召车越来越不好做,有很多同行都转行了。”高先生说,政府屡出台新规加上各种运营成本不断上涨,他一周七天、每天要开至少12个小时才能养家糊口,而这并非特例。就拿拥堵费来说,新近实行的拥堵费已经令像他一样的华裔电召车屡屡被客人“非难”,如果政府还要向曼哈顿61街以下的公私车辆再加收高峰时段拥堵费,生意会更难做。
民选官员:征收拥堵费
对皇后区影响巨大
2
随着4月1日州预算截止日期的临近,21日晚,州参议员刘醇逸和科莫里(Comrie)参与在皇后区皇后村Martin Van Buren高中举行的关于征收拥堵费(Congestion Pricing)问题的里民大会。
  刘醇逸表示,参议院一直在努力解决大都会运输署(MTA)确实需要资金问题;另一方面,参议院需要确保选民在任何计划中都能得到好的服务,特别是当市民要被要求支付更多的钱的时候。
  科姆里指出,确保皇后区的乘客、MTA工作人员、开车人和其他受影响的社区居民有机会提出意见并表达他们对拥堵费的想法,这对立法过程至关重要。
  市议员郭登祺(Grodenchik)表示,皇后区许多地方缺乏便利和有效的交通选择,尤其东北部皇后区,居民将承受征收拥堵费带来的沉重经济负担。
  郭登祺指出,报告显示,拥堵费带来的有利影响对曼哈顿居民可以忽略不计,交通行进速度几乎没有变化。要改善曼哈顿的交通,征收拥堵费不是唯一的答案,可以寻找其他不会对曼哈顿以外社区造成巨大影响的替代方案。郭登祺表示,他支持在五个行政区内所有LIRR线路实施2.75元票价的平价计划,并为无法乘坐火车的地区大幅增加巴士服务。
  州长葛谟(Cuomo)的拥堵费将对进入曼哈顿中部商业区的车辆收取额外费用,包括11.52元的轿车附加费,23.34元的卡车费,以及每辆出租车2至5元的费用。最终拥堵费所产生的资金将用于修复城市的公交系统。
  此次里民会吸引了约一百多名居民积极参与。
继续阅读
阅读原文