3月16日，法国民航事故调查局（BEA）发表推文宣布，3月10日埃塞俄比亚航空坠机事故中，飞机的黑匣子“驾驶舱音频记录仪”（CVR）数据已成功下载。
经过两天的工作，BEA最终在2019年3月17日下午向埃塞俄比亚调查团队发送了数据。
对黑匣子进行初步分析后，埃塞俄比亚交通部长达格马特•莫格斯(Dagmawit Moges)在新闻发布会上宣布：
“埃塞俄比亚航空公司302航班和狮航610航班之间存在明显的相似性”。
两架飞机的最大起飞时间都是8秒，起飞几分钟后即坠毁，而且都是飞行员报告出现飞行控制问题。半年之内，同一家航空公司，同样的机型，两起空难。
这一报告也坐实了此前各方对于事故原因的猜测：
波音的安全存在问题！
美国交通部开启调查
据《华尔街日报》报道，美国交通部现正在对美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查。FAA工程师爆料波音737MAX客机飞行系统的设计问题、飞机安全认证的巨大疏漏，美国交通部涉入调查FAA的安全认证工作，华盛顿的一个大陪审团已传唤至少一名参与飞机研发人员，还有华盛顿一家监督机构公开要求国防部总检察长对现任代理防长进行道德提告——该人士曾在波音任职30余年，涉嫌在五角大楼为前东家推销游说。
《西雅图时报》报道，美国联邦航空管理局的现任工程师说，
波音公司2015年推出这款737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System）”。
而当时，联邦航空管理局的工程师就发现，波音提交的安全评估存在很多问题，例如：
一， 飞行的MCAS新型控制系统可以自动转动飞机的水平机翼，让机头朝下，以避免失速。但是在安全评估里完全低估了控制系统的力量。以至于当这些飞机后来进入服役时，MCAS能够将机尾移动的距离比最初的安全分析文件中所述的远四倍以上。
二， 安全评估中没有提到当驾驶员做出回应后，控制系统则会自动复原，更容易导致飞行员的失误。
三，即使存在种种漏洞的操作系统，在波音的评估里却被评为“危险”，仅仅比最严重的“灾难性”低一个等级。
四， 报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但去年狮子航空公司610航班坠毁之后，波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。在操作说明中也添加了相关的背景信息。
波音 CEO 发表声明
埃航坠机8天后，波音CEO终于亲自上阵，发表公开声明。
当公众对波音737MAX客机不到5个月内连续发生两起坠机事故的担忧越来越深时，当地时间18日晚，波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）终于发表了一封正式公开信，并在波音公司芝加哥总部录制了一则视频，他对空难罹难者家属表示慰问，并重申波音公司对安全的承诺。
波音CEO在公开信开头，首先为空难罹难者及其家人表示哀悼，并称“将坚持不懈致力于制造出比‘安全’标准更为安全的飞机”，“我们理解飞机停飞将为我们的客户和出行大众带来挑战，为此感到遗憾”。
公开信全文约590个单词，其中11次提到“安全”一词，他反复强调波音公司始终致力于追求自己航空产品的品质和安全。
米伦伯格表示，随着印尼狮航610次航班及埃航320次航班坠机事故的相关调查结果公布，波音公司正在采取措施应对其中所暴露的问题。同时，波音工作人员也赶赴现场为调查工作提供支持，但具体进一步细节则由埃塞俄比亚事故调查局决定何时、及用何种方式公布。
中国领头，全球停飞
“本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全”，11日中国第一个发出国家级别的“暂停飞行令”。
此次中国是民航局全球首个宣布机型停飞的国家，这在历史上非常罕见，通常是美国FAA（美国联邦航空管理局）先发布停飞指令后其他国家再跟进。中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。
随后，埃塞俄比亚航空公司表示，在该司302航班坠毁后，他们将停飞埃塞俄比亚境内的所有波音737 Max飞机。印尼政府其后亦作同样决定。
同日，埃塞俄比亚航空、康姆航空、高尔航空、开曼航空、墨西哥国际航空、阿根廷航空亦决定将波音737MAX 8客机停飞。当晚，中国民用航空华东地区管理局要求暂停737MAX新飞机的引进工作。
2019年3月12日，新加坡民航局宣布当日下午二时起（UTC 06:00）禁止所有波音737 MAX客机在新加坡机场起飞及降落，以及飞越领空。随后，澳大利亚、马来西亚、阿曼和印度亦作相同决定。
同日，英国民用航空管理局、德国联邦交通和数字基础设施部、法国民用航空总局相继发出指令，禁止波音737-MAX系列客机在本国起降和飞越领空。欧洲航空安全局其后发布紧急适航指令（EAD 2019-0051-E），宣布自3月12日19:00（UTC）起禁止波音737-MAX8和737-MAX9型号飞机在欧盟境内起飞和降落，禁止波音737 MAX客机进入欧盟领空。截至3月12日24时，已有意大利、荷兰、越南等20个国家宣布停飞波音737-MAX系列客机。
3月13日，国际民用航空组织（ICAO）发言人表示，国际民航组织认可各国因埃塞俄比亚空难而拒绝使用波音737 MAX 8型客机的权利，目前正在等待正式调查结束。其后，加拿大阳翼航空宣布停飞波音737 MAX型飞机，加拿大航空则取消了由波音737 MAX型客机执飞的航班。
当日下午，加拿大政府发表声明，宣布停飞波音737 MAX客机。巴西、阿根廷、墨西哥、巴拿马和泰国等30个国家和地区也于当天宣布禁飞该型客机，韩国大韩航空则宣布停止波音737 MAX型客机的引进工作。
3月13日下午，美国总统特朗普发表电视讲话表示，美国联邦航空管理局已经发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机，要求美国各航空公司停止使用波音737 MAX客机执行商业飞行，禁止各国的波音737 MAX飞机飞经美国空域。
下午3时，美国联邦航空管理局发布禁飞令，要求美国各航空公司立即停飞波音737 MAX 8与MAX 9两型飞机，并暂时禁止该型号系列飞机进入美国领空。
至此，所有持有波音737 MAX型客机的国家皆已停飞该型飞机。
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直至2019年3月14日，共有58个国家和地区颁布对737 MAX的停飞指令，全球所有380架737 MAX 8（352架）和737 MAX 9（28架）已全部停飞。
尽管已经全世界停飞了波音737 MAX，但是两次空难事故，三百多条鲜活的生命，却再也回不来了。他们曾经和我们一样鲜活，但资本家对资本的追逐，监管部门的监管不力，对安全隐患的漠视，却让他们就这样消失了。

虽然波音公司 CEO 口口声声强调着安全，却自始至终没有表达出歉意，甚至也没有提出赔偿。今天是737 MAX，下一次，会是什么型号的机型呢？
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