星期五，一名30岁的骑车人在旧金山南部Market区的一条繁忙街道上被一辆卡车撞死，引发热议。         
这位来自伯克利的Airbnb雇员Tess Rothstein在早8:30左右在霍华德街（Howard St)被撞死。她当时正沿着市区最危险街道之一骑行，这条走廊距离“自行车保护”的地方只有一个街区，那条街上有一条专门保护骑行者的自行车专用车道。      
对于环保的骑自行车倡导者来说，这是十分悲剧的，他们长期以来一直在敦促Market区建立更多的交通屏障，加快本区的安全改善。但也给我们敲了一记冷冷的警钟，这起致命的车祸引发了一场大规模活动：一场悲痛的惋惜仪式。           
 （图：对死者表示惋惜的花  摄影师：Gabrielle Lurie /版权归SFchronicle所有）          
“这是一个深层次的文化问题，我们需要改变，像旧金山这样城市应该引领这类变化”People Protected组织的创始人Matt Brezina说，他通过组织人墙的形式来阻止骑手与大车相撞来抗议。                         
尽管旧金山创造了比其他湾区城市更多的自行车基建，但布雷齐纳（Brezina）和其他参与活动的人表示，这个城市的改变速度不够快。与此同时，相关官员们也陷入了困境。毕竟，每一个项目都要经过一长串的社区会议，这期间会遭到商人和不希望停车场被拆除的居民们的抵制。            
当街道的二次设计图样送到城市交通委员会进行投票时，项目被推迟了，有的地方也被修改了。         
“改变旧金山街头的现实意味着我们陷入了这些斗争中，”旧金山市交通局的董事Cheryl Brinkman说。仅在过去的几个月里，巴特董事会就把一个福特自行车租赁点移到了距离第24街Mission区巴特站一个街区外的地方，当时这个租赁点受到当地居民们反对。SFMTA董事会也因批准瓦伦西亚街（Valencia St)上一条自行车道而受到批评，主要反对者们则是开车送孩子去中途贵格会学校的家长们。
另外，SFMTA董事会在格伦公园（GlenPark）设立了一个在计划中的自行车租赁站，但还没建起来也受到居民们反对，他们说这会阻碍道路的通行。            
有些项目甚至在新自行车道上油漆还没干时就受到阻碍。2017年5月，Stanlee Gatti的律师写了一封信给该市，抱怨第八街上的一条自行车道堵住了他的装卸码头。SFMTA在几天内修改了这条自行车道路。关于这件事，他的律师吉姆·鲁本也不想发表评论。             
这些反对者们似乎总是吵吵嚷嚷，精力充沛。然而近几年来，他们与热情奔放的人群交头接耳——越来越多的旧金山家庭、学生和科技工作人员开始骑自行车上下班。             
布林克曼说：“看到有些父母带着孩子在城里骑车，而且你在20年前绝对不会看到这种情况。”他回忆起以前的时代，骑自行车的人主要是穿着弹性纤维的运动员、强壮的骑自行车的信使。         
 短期租赁和电动踏板辅助型自行车的兴起给大众带来了这种形式的流动性。像旧金山自行车联盟这样的组织在过去几年里变得更加有影响力，与此同时，气候变化的迫切使得自行车骑行成为了一项社会事业，也为科技界注入了活力。          
2018年7月，组织People Protected的人员组成了一道人防屏障，将车道与自行车道分隔开来。他们的游行沿着汤森街在第四街和第五街之间进行。             
 罗斯坦的死发生在一个特别“易燃”时刻：今年的早些时候发生了一连的车祸，总共有8人死亡，包括5名行人。混乱道路交通令市长感到沮丧，上周，市长指示三个城市部门——SFMTA、警察局和旧金山公共事业委员会——加快增设街道标志和道路标志等安全措施，并加强交通违规的执法。             
星期五晚上，布瑞吉纳已经聚集了大约150人——包括主管马特·哈尼（Matt Haney），他的辖区包括索玛——站在第五大街附近的自行车道上，在霍华德街（Howard Streets）附近，也就是罗斯坦的丧生之地。        
  布雷齐纳说：“周五的悲剧把我们所说的许多话推向了高潮。”他在霍华德街举行了四次示威游行，抗议自行车骑车人的死亡。去年12月，SFMTA在公路上修设了一条有五个街区保护的自行车道，但它的终点离罗斯坦被袭击的地方只有一个街区。第五街和霍华德街的重新设计是索马市计划的一部分，因此这个项目必须单独批准。
SFMTA主管埃德·雷斯金（EdReiskin），他本人也是经常骑自行车，但他发现自己在自行车安全问题上走着一条笨拙的政治钢丝。在过去的几年里，每当当新项目摆上台面时，他会因没有进行足够的社区推广而受到批评；现在，他因没有足够快速地完成项目而受到抨击。 
他称市长的指示对于他的工作帮助，雷斯金说：“市长明确地说，这种改变需要发生，这对大家都会有帮助。”他指出，布兰德加快了巴伦西亚街的改善，并推进了在靠近卡尔特兰车站的汤森街的一些工作。在接下来的几天里，SFMTA的工作人员还将改变霍华德街的布局，拆除北侧的停车场，为自行车提供更多的空间，他们的工程团队将在4月份设计一个临时屏障并安装。             
然而，通往安全街道的道路仍然充满了政治障碍。虽然慢节奏的行政作为激怒了骑自行车的人，但民选官员不愿意干预。市政厅官员通常将交通问题视为一个邻里问题，而不是全市范围的问题。
SFMTA也不是为了安全和社区进程而联合起来的。暂时停止格伦公园自行车站项目的董事会主席阿特·托雷斯说，他仍然担心在城市重新配置自行车安全街道之前，居民们的意见没有得到充分的采集托雷斯说：“我是一位民选官员，我对选民的需求非常敏感。”“我不希望人们的意见被忽视。”
自行车联盟的宣传总监佳妮李却丝不同意，同时也是BART董事会董事的李说，现在是政治领导人们推翻停车场和道路空间的担忧的时候了。            
“我参加了无数个会议，SFMTA解释了为什么一条街道变成了高事故率街道……对此，许多反对党的回应是，“你们拿走了我的停车场，你们改变了我的出行方式。”“现在就是政治领导人说‘是的，我们知道’的时候了，但仍然，安全是最重要的。”
小伙伴们上班/上学/送孩子都是怎样出行的呢?你认为自行车道对自己的出行有干扰吗？欢迎大家在评论区留下自己的意见~
ref:https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/Cyclist-s-death-in-SoMa-prompts-outcry-but-13680493.php#photo-17055392
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