来源：笑看国际风云综合自央视新闻、新华社、外媒等
3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于737 MAX系列）失事，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。

两起空难4大细节相似
12日，埃塞航空首席执行官在接受美国有线电视新闻网采访时表示，失事客机飞行员在坠机前遇到过“飞行控制问题”，而这一遭遇与去年十月印尼狮航空难的情况非常相似。 
失事客机曾报告“飞行控制问题”
埃塞航空首席执行官 加布雷马里亚姆：根据塔台调度员与失事客机飞行员的通话录音，飞行员曾报告遇到飞行控制问题。飞行员说，他在控制飞机时遇到了困难，申请返航并获批准，当时的时间是上午8点44分，与此同时，飞机从雷达上消失了。
两起空难有何相似之处？
此次埃塞空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，不到半年时间里，波音737-8机型客机发生的第二起严重事故。 
那么两起空难有没有关联？有哪些相似之处？
两架航班飞行员均试图维持高度 
印尼狮航空难的初步调查报告中，调查人员从飞机黑匣子——飞行数据记录仪中提取了数据，这些数据记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞行过程中，飞机的机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地拉起机头，直到最后飞机失去控制，以每小时720公里的速度坠入大海，机上189人全部遇难。 
这些数据与空难调查人员的观点吻合：就是波音737-8飞机安装了一个防止机头过高的“自动防失速系统”，但由于传感器持续报错，这套自动化系统操纵客机不断向下俯冲。
这是追踪全球航班飞行情况的专业网站“24小时飞行雷达”网站记录的数据，在此次埃塞空难中，飞机在3分钟内曾10次改变垂直速度。
《华盛顿邮报》指出，这与狮航空难中一样，飞行员都多次试图控制住飞机高度，但在人机斗争中失败而酿成惨剧。 
狮航飞行员：波音未讲清新机型区别
尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序，但自事故发生后狮航飞行员就表示，波音公司一直未讲清楚737-8客机上的系统与旧款机型之间可能存在一个重大区别。
飞行员说，在旧款机型中，飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆，帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。但在737-8客机上，这个措施不起作用。飞行数据记录仪也证实了这一点。 
仍有未解之谜 最终报告今年发布 
不过，去年10月发生的狮航空难，至今仍有诸多未解之谜，例如报告没有指出失事的确切原因，是传感器出问题，还是处理传感器的计算机系统出问题？在飞机失事前的飞行中，航空公司就发现传感器有问题并更换了其中一个，但飞机为何仍然被获准“带病”飞行？关于狮航空难的最终调查报告计划在今年公布。
谜之相似令人忧 最终答案仍要等 。
此外，两起空难的其他相似之处也引发关注：例如，都是天气状况良好，在起飞后不久坠毁；飞行员都曾报告问题试图返航。
两起空难究竟有没有关联？波音737-8客机到底有没有问题？这一切还要等待最终调查报告来揭晓。
波音737 MAX 8机型 全球追发“禁令”
据了解，目前已有48个国家发布了针对波音737 MAX飞机的禁飞令。《华尔街日报》指出，这是自2013年，美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来，波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年，由于锂电池起火问题，全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是，波音737 MAX客机涉及的影响要大得多，目前全球已经交付了376架该型号客机，波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后，波音公司的股价本周已下跌约13%。
而此前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大，当地时间13日来了一个180度大转弯，也先后宣布了停飞决定。
13日，美国和加拿大在同一天宣布停飞波音737 MAX型号飞机。至此，所有拥有波音737 MAX 8型飞机执飞航班的国家都已经停飞这一机型。
这对波音这家美国本土的飞机制造商来说无疑是一次重大的打击。
波音更大的麻烦或已在路上
多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。
据彭博社3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。肯尼亚航空董事长迈克尔·约瑟夫表示：“由于尚未作出任何决定，我们将密切关注737 MAX事件的发展。……当然作为负责任的买家，我们也会考虑空客飞机的选项。”
同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日早些时候，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元（1美元约合6.7元人民币）的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。
损失费谁来付？
据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日上午11点，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。
有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。
根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。
那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？
香港财华网3月13日的报道中提到，在停飞波音该机型的决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但由于美方一直很难下定决心，民航总局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方。
11日，东方航空公司停飞了所有的737-8商业航班。香港经济通通讯社在当天报道称，东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。
路透社的报道指出，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。出事飞机本身的保额可能在5000万美元左右。此外，报道还援引驻纽约的航空业律师贾斯廷·格林的话说，波音在美国可能面临遇难者家属的诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元——具体数额取决于适用的法律。
波音赔偿已有先例
2013年1月16日，日本全日空波音787客机紧急迫降。（路透社）
当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。
2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。
据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。
当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元（100日元约合6.03元人民币）。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。
为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。
据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。
波音737 Max飞机。（法新社）
美国大反转停飞波音737MAX客机的背后
随着美国总统特朗普一声令下，美国13日宣布波音737 MAX系列客机停飞令。就在一天前，美国还拒绝国际社会的呼声，称其评估没有显示出涉事系列客机有系统性性能问题，因此没有理由停飞。
美国联邦航空局13日要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。
根据美国联邦航空局的声明，停飞决定基于最新收集的证据以及13日上午获得的“经过最新处理的卫星数据”。但该机构没有透露是哪些新证据促使其态度发生180度的大转变。
美联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔12日在接受当地媒体采访时指出，卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在接受媒体采访时也表示，两起空难“可怕的相似”，均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。
两起空难均发生在客机起飞后不久。去年狮航客机失事调查报告显示，客机上某个迎角传感器出现故障，在短短10分钟的飞行过程中，客机机头被危险地向下推了20多次。迎角是一个重要的飞行参数，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险。迎角传感器是测量飞机迎角的装置。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆对媒体说，该公司失事客机机长也曾向空中交通控制人员报告遇到飞行控制问题，并希望返回机场。
而据美国有线电视新闻网报道，美国飞行员曾在一个联邦数据库中至少5次就737-8客机提出抱怨，有两个飞行员称驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形，其中一人写道，打开自动驾驶模式后的2到3秒内客机会掉头向下，触发客机安全系统警告响起“不要下降、不要下降”。还有飞行员抱怨联邦航空局和波音处理问题的方式。
对于前几天美国拒绝停飞波音客机，美国《消费者报告》杂志航空问题顾问比尔·麦吉评价道，联邦航空局想要讨好飞机制造商，该部门在飞行安全问题上本该更加主动。
奥巴马政府时期的美国交通部长雷·拉胡德说：“公众指望政府对飞行安全负责，而这就是交通部的职责。”他回忆道，2013年，波音787客机出现锂电池组过热问题后，美国交通部颁布停飞令，该型客机随后停飞3个月左右。
曾担任美国国家运输安全委员会主席的詹姆斯·霍尔在《纽约时报》上发表评论文章称，问题的根本原因是2005年美国联邦航空局的监管方式发生重大变化。该机构不再提名和监管自己“任命的适航代表”，而允许波音和其他制造商选择自家雇员来认证飞机安全性。为了给这一改革正名，该机构当时说从2006年到2015年将给航空业节省大约250亿美元，“这种行业自我认证是令人担忧的举动”。
这次全球性停飞对波音的声誉造成重大打击。波音先在11日声称，自狮航客机去年10月失事以来，波音一直在强化737 MAX系列客机的飞行控制软件，“旨在使已经安全的飞机更加安全”，12日又说，“对737 MAX系列客机的安全性充满信心”。但面对国内和国际社会的不满，波音还是不得不在13日表态支持停飞，尽管这家公司强调这是“出于高度谨慎考虑”。
为什么美国最晚停飞波音737 MAX？
据一些外媒报道称，波音不仅是扎根美国的大型公司，其政治游说力强大，与华盛顿政治圈有紧密联系。
报道称，波音去年在华盛顿的政治游说花费超过1500万美元，自1998年起的总游说花费在众多公司与机构中排行第十名。值得一提的是，这家公司对民主党、共和党都下注，在2018年中期选举期间向多位国会议员候选人募款委员会及其他政治组织输送450万美金。
除了与国会存有千丝万缕的联系外，波音是美国政府第二大的国防合作方，2014年至2018年间波音与政府间的合同交易额达1040亿美元。
美国政府与波音公司之间“旋转门”般的人员往来并不少见，代理国防部长沙纳汉此前在波音公司任职了31年，最高级别达到资深副总裁。而埃塞尔比亚坠机事故前两周，美国前常驻联合国代表黑莉刚被提名加入波音的董事会。
特朗普总统与波音公司乃至美国航空业其实也存有联系，少有人知的是，1989年到1992年，特朗普的商业帝国包括了名为Trump Shuttle的航空公司。担任总统后，特朗普多次在波音飞机与厂房举行活动，他还曾与波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格直接讲价，要求降低波音产的总统专机“空中一号”的花费。在美国宣布停飞波音相关型号客机前，两人还曾通电话，米伦伯格再次保证该机型的安全性。
报道称，此前，美国航空管理局曾说，该飞机没有系统性问题，因而没有停飞依据。主管航空管理局的美国运输部长赵小兰还在12日搭乘该型号飞机，从得克萨斯州休斯敦飞到华盛顿。
特朗普因何“大义灭亲”？
另据日本经济新闻网3月14日报道，特朗普13日下午对记者团表示，“在找到坠毁事故解决对策之前，将停飞‘737 MAX’。我与运输部长、美国联邦航空管理局代理局长和波音CEO（首席执行官）举行会谈，获得了支持”。
报道称，美国联邦航空管理局接到特朗普的指示后，向各航空公司发出紧急通知，要求禁止该机型的运营和在本国领空内飞行。同时发布声明称“通过在现场收集的新证据和卫星数据分析结果作出判断”，表示停飞措施将持续至声音记录装置等追加调查结束为止。
随着该机的制造国美国采取停飞措施，预计全球370多架该型号飞机全面停飞。
一方面，特朗普突然作出停飞指示的背景是美国国内外对波音飞机安全性的担忧高涨。美国客舱乘务员工会12日发表声明称，“在安全得到确认之前，应停止737 MAX的运营”。此外，宣布参加2020年总统选举的民主党议员沃伦等人也要求美国联邦航空管理局下达停飞令。
继最先采取停飞措施的中国等之后，12日欧洲和中东各国决定停飞。到13日上午，当初保持慎重的加拿大当局也决定停飞，美国联邦航空管理局陷入孤立。


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