157人丧命的空难，给了自动驾驶哪些警示？

3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班，一架崭新的波音737-8客机在飞往肯尼亚途中坠毁，飞机在起飞6分钟后从空管雷达上消失，机上157名人员全部遇难。据悉，失事飞机在2018年11月才完成交付，且今年2月4日刚刚完成严格的首次检查与保养。

这已经是近五个月来第二驾波音737-8客机坠毁，在2018年10月29日，印尼狮航的JT-610航班坠毁，失事飞机于2018年8月15日才投入使用，同样也是波音737-8客机，机上189人尽数罹难。

沉痛之余，更多的是担忧。

自动驾驶是把“双刃剑”

据官方公布，具体原因尚未查实，但根据美国CNN新闻频道航空分析师,美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)评论，半年内连续两次空难，可能都和波音737 Max的自动驾驶系统有关。

不过，截至目前为止，此次飞机的失事原因尚未有官方定论，是否与JT-610相似问题出在飞机的自动控制系统上也暂无定论。但是，这起航空业的自动驾驶之殇，却值得汽车界思考。

要知道，民航领域的自动驾驶，已经普及了几十年，比起汽车自动驾驶的发展和应用成熟度，不可同日而语。根据维基百科记载，早在1954年，美国空军的C-54运输机就已经用自动驾驶系统（Autopilot），实现了一次完整的起飞和降落全过程。

因此，已经在自动驾驶领域深耕几十年的波音公司尚且都有崴脚，着不禁让我们担心，在当下汽车市场中，被各大厂商当作金元宝一样的自动驾驶技术，到底发展到了什么程度？是否又是一把双刃剑呢？

过度夸大的自动驾驶

在汽车领域，自动驾驶系统被车厂们炒的热火朝天，每当厂商和经销商提起自动驾驶功能，都会满面微笑，像是提起了自己的最自豪的产品。在发布会上各大车企都踌躇满志，马斯克说2022年特斯拉就要实现全面自动化，奥迪曾计划在2020年量产其L4级别自动驾驶汽车，很多厂商都给自己的L4、L5级别自动驾驶规划了上线时间。

宣传过度这种问题同样在市场中频发，早在2017年，奔驰E级搭载的L2级自动驾驶技术宣传视频就曾因暗示该技术可以解放双手而被美国政府提出警告并撤下视频；2018年凯迪拉克也曾使用了让驾驶员解放双手的视频来推广自动驾驶技术而陷入舆论风波。技术本来没有错，过度的宣传却使他们披着华丽的外衣下的身体显得有些扭曲。

自动驾驶仍道阻且长

不同于一望无际的天空，地面情况复杂无比，对技术，基础建设等要求无疑更高。

而实际上，现如今国内外自动驾驶测试绝大多仍旧在封闭路段进行，即使技术成熟度已经达达到标准，但离真实上路还有很长距离。就如襁褓中的婴儿第一次下地，需要的不只是勇气，摔倒也在所难免。