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非洲大多数航空公司为国有企业，被保护免受竞争挑战。封闭的市场背负着巨大的成本。在全球许多地方，航空旅运的增长速度是GDP的两倍。但在非洲，该行业的年增长一直约为5%，低于过去十年6%左右的平均经济增长率。欢迎订阅《经济学人·商论》，回顾2016年四月刊文章《让非洲人起飞》。
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非洲航运

让非洲人起飞

由于不必要的原因，非洲航空旅行艰巨而昂贵。开放领空可降低成本
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虽然非洲大陆上的航空旅运比早前更安全也更普遍，但它依然令人有时光倒流之感。让人遗憾的是，在大多数地方，时刻表的准确性跟以往飞机只能在晴天起飞降落的年代差不多。机票价格昂贵。航线复杂混乱：乘客若想从阿尔及尔飞往拉各斯可能须经欧洲转飞，原本四个半小时的旅程变成至少要九个小时。非洲大多数航空公司为国有企业，被保护免受竞争挑战。与其他地方的许多国有航空公司一样，它们往往长期亏损，经常需要纳税人的资金纾困。
在非洲各国，航空公司想要开通跨国新航线，首先需获两国政府同意。这可能需要多年的游说，在某些情况下甚至需要行贿。如果航空公司属第三国所有，获批机会更将大跌。业务遍及非洲的伦敦上市廉价航空公司Fastjet等候三年才获批开辟从坦桑尼亚飞往邻国肯尼亚的航线。津巴布韦最近宣布不允许其国家航空公司以外的其他公司经营从哈拉雷飞往伦敦的航线——尽管津巴布韦航空公司（Air Zimbabwe）目前并未开通这一航线，怕的是飞机一着陆便被债权人扣押。
封闭的市场背负着巨大的成本。不但经营不善的非洲国有航空公司在亏损（去年亏了三亿美元，即在非洲每卖出一张机票就亏掉3.84美元），机会成本更是大得多。差劲的航线网络限制了贸易、出口及投资。在全球许多地方，航空旅运的增长速度是GDP的两倍。但在非洲，该行业的年增长一直约为5%，低于过去十年6%左右的平均经济增长率。
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