保时捷是个神奇的品牌,哪怕你是一个不懂车的人,都会轻易在它的蛙眼下缴械投降。而说到保时捷的跑车,除了那个充满铜臭味的918之外,更受人青睐的便是保时捷的信仰车型——911。至于入门级的718 Boxster/Cayman,虽然口碑也不错,但从销量来看,显然不如大哥911那般被人重视。甚至被很多车迷戏称为“低配版”的911,以至于车市有这样一句玩笑话:买718不如买二手911。
718真的有如此不堪吗?老斯基想说:“才!不!是!”
四缸机同样可以“教做人”
那些保时捷死忠们对718最大的不满来自其只有2.0L/2.5L的四缸发动机。但问题是,四缸的到来并没有降低了718的性能,甚至比上代的Boxster/Cayman(981)快出了不少。
其中,718 Cayman和718 Boxster搭载了相同的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率达184kW(250Ps)最大扭矩310N·m。而718 Cyaman S车型搭载的则是2.5T涡轮增压发动机,最大功率可达257kW(350Ps)最大扭矩420N·m。先不提2.5T的718CyamanS实测能做到4.0s的百公里加速,即使是2.0T的普通版本,官方公布的百公里加速时间也只需4.7s,与991.1 Carrera持平。
更重要的是,这样的参数还不是这两台涡轮四缸机的所有潜力,你完全可以能用外挂电脑来“骗取”一些动力。以718 的2.0T车型为例,就有大神做出的案例基本都能把马力提到330PS左右,峰值扭矩直接推到420N·m以上,带弹射系统的话,可以实测出4.3s左右的成绩,秒一台非S的991.1或者997也是分分钟的事情。 
保时捷的杀手锏在于操控
其实,911最神奇的地方在于保时捷将一个所有人都觉得是错误的、荒谬的后置后驱布局坚持了快七十年;用一场又一场的比赛胜和一代比一代的巨幅提升来给扇无数人耳光。但每一代911突破的科技,比如牛逼轰轰的PDCC保时捷动态底盘控制,一般只出现在Carrera S以上车型。
所以,如果你以一辆718的新车价格去选择991.1 Carrera,就凭大部分人那“入门”的技术,无论在街道还是赛道厮杀、攻弯时,未必就能干掉有天生好操控的718。
没错,中置发动机后驱的布局就是718天生的优势,这种布局让车辆的前后配重更加完美,加上重心极低的水平对置发动机,1.3吨左右的车重,能让718开起来非常的紧致,转向相当的灵活;而且重量更轻的2.0T四缸机器有助于提升车辆在高速弯中的极限。
其实开过911的人都知道,在一些多弯的小型赛道中,像911这种后置发动机的大马力后驱车,在入弯时需要更小心翼翼,把入弯速度压的比较低,若没有足够的直线距离,911的优势是发挥不出来的。
而718拥有来自于911 turbo的前悬架以及借鉴981 Cayman GT4而设计的后悬架,使得其操控表现极为出色,轻巧的车身在攻小弯时能更灵活,甚至能通过油门的开度来轻松实现车辆重心的转移,对于新手来说,这是相当好玩、相当有乐趣的事情。
该如何配置一台满意的718?
保时捷除了跑车自身的魅力之外,官网上的选配也是区别于其它汽车品牌非常具备竞争力的卖点,任何一款保时捷车型,选配和不选配,这样选和那样选,最终的结果也可以满足不同人群的需求。
那么,对于一款718来说,又该如何配置才算是完美呢?
首先,在718选配中,老斯基建议如果没有特别的需求,所有的音响、导航、智能互联模块,都不建议配置。
不选配音响的原因是718中置引擎,发动机就在你背后,这台4缸发动机的声音真的一般般,和V6、V8、V12完全没法相比。并且,718对胎噪和风噪也没有做压制性的处理,因为这些声音是可以强化驾驶者感官的。所以,在718上增配音响纯属浪费钱。而导航同理,现在主机厂的原厂导航功能几乎没法和智能手机相比。而718的智能互联模块现在已经被破解,在后装的价格大概都要4,500美金左右,是原厂价格的1/6。
关于操控性配置也是很有讲究的。一款车的性能,是靠各个部件协同运作得来的,单纯的增强一两项性能配置,很难给整体带来很大的改观,花钱额外买来的这些配置,也很难发挥100%的价值。所以,如果你购买的是一辆718 Cayman/Boxster这样普通版版的“素车”,其实没必要选装任何一个操控套件,因为718素车的操控水平已经足够支撑其2.0T的动力水平了,再加装任何操控配置,都不会带来太明显的运动提升,反而甚至会适得其反,还不如把预算放在外观内饰的升级上,带来的改善会更大。
但是,如果是选择718 Cayman S/Boxster S的同学,那么把尽可能多的预算花在这些选配上吧——PASM(主动悬架管理系统)、PTV(扭矩引导系统)、Sport Chrono组件。因为只有这样,718 S版本的那台搭载了VTG技术(可变几何涡轮,移植自最新一款911 Turbo S上的技术)的2.5T水平对置发动机,才能充分发挥价值,你为了这台发动机多花的好几万美金才没有打了水漂。否则的话,保时捷的选配是可以随随便便玩儿掉你很多美金,当你的车到手之后你才会发现花好多钱买来的配置并没有什么卵用。
写在最后
抛开对保时捷的情怀和信仰,911所谓的驾驶乐趣对于绝大多数人而言,其实是“驾驶困难”,这也是为什么911的顶级型号——保时捷911 GT2 RS在欧洲会拥有“寡妇制造者”的称号。但是718不同,首先,中置引擎的驾驶感远优于前置引擎,并且和后置的911相比,在操控难度上也大大降低了很多。可以说,718能够让你更轻松地体验到那种超跑才会拥有的操控感和稳定感,而你只需要付出一半的价格。因此,老斯基觉得,如果预算不足时,买个“小女神”718玩玩也是相当有乐趣的,起码颜值足够高,内饰足够时尚,驾驶乐趣足够好,绝对实力也不含糊,更不是“车神”们口里那样,连个二手911都不如。
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