保时捷是个神奇的品牌，哪怕你是一个不懂车的人，都会轻易在它的蛙眼下缴械投降。而说到保时捷的跑车，除了那个充满铜臭味的918之外，更受人青睐的便是保时捷的信仰车型——911。至于入门级的718 Boxster/Cayman，虽然口碑也不错，但从销量来看，显然不如大哥911那般被人重视。甚至被很多车迷戏称为“低配版”的911，以至于车市有这样一句玩笑话：买718不如买二手911。
718真的有如此不堪吗？老斯基想说：“才！不！是！”
四缸机同样可以“教做人”
那些保时捷死忠们对718最大的不满来自其只有2.0L/2.5L的四缸发动机。但问题是，四缸的到来并没有降低了718的性能，甚至比上代的Boxster/Cayman（981）快出了不少。
其中，718 Cayman和718 Boxster搭载了相同的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率达184kW(250Ps)最大扭矩310N·m。而718 Cyaman S车型搭载的则是2.5T涡轮增压发动机，最大功率可达257kW（350Ps）最大扭矩420N·m。先不提2.5T的718CyamanS实测能做到4.0s的百公里加速，即使是2.0T的普通版本，官方公布的百公里加速时间也只需4.7s，与991.1 Carrera持平。
更重要的是，这样的参数还不是这两台涡轮四缸机的所有潜力，你完全可以能用外挂电脑来“骗取”一些动力。以718 的2.0T车型为例，就有大神做出的案例基本都能把马力提到330PS左右，峰值扭矩直接推到420N·m以上，带弹射系统的话，可以实测出4.3s左右的成绩，秒一台非S的991.1或者997也是分分钟的事情。 
保时捷的杀手锏在于操控
其实，911最神奇的地方在于保时捷将一个所有人都觉得是错误的、荒谬的后置后驱布局坚持了快七十年；用一场又一场的比赛胜和一代比一代的巨幅提升来给扇无数人耳光。但每一代911突破的科技，比如牛逼轰轰的PDCC保时捷动态底盘控制，一般只出现在Carrera S以上车型。
所以，如果你以一辆718的新车价格去选择991.1 Carrera，就凭大部分人那“入门”的技术，无论在街道还是赛道厮杀、攻弯时，未必就能干掉有天生好操控的718。
没错，中置发动机后驱的布局就是718天生的优势，这种布局让车辆的前后配重更加完美，加上重心极低的水平对置发动机，1.3吨左右的车重，能让718开起来非常的紧致，转向相当的灵活；而且重量更轻的2.0T四缸机器有助于提升车辆在高速弯中的极限。
其实开过911的人都知道，在一些多弯的小型赛道中，像911这种后置发动机的大马力后驱车，在入弯时需要更小心翼翼，把入弯速度压的比较低，若没有足够的直线距离，911的优势是发挥不出来的。
而718拥有来自于911 turbo的前悬架以及借鉴981 Cayman GT4而设计的后悬架，使得其操控表现极为出色，轻巧的车身在攻小弯时能更灵活，甚至能通过油门的开度来轻松实现车辆重心的转移，对于新手来说，这是相当好玩、相当有乐趣的事情。
该如何配置一台满意的718？
保时捷除了跑车自身的魅力之外，官网上的选配也是区别于其它汽车品牌非常具备竞争力的卖点，任何一款保时捷车型，选配和不选配，这样选和那样选，最终的结果也可以满足不同人群的需求。
那么，对于一款718来说，又该如何配置才算是完美呢？
首先，在718选配中，老斯基建议如果没有特别的需求，所有的音响、导航、智能互联模块，都不建议配置。
不选配音响的原因是718中置引擎，发动机就在你背后，这台4缸发动机的声音真的一般般，和V6、V8、V12完全没法相比。并且，718对胎噪和风噪也没有做压制性的处理，因为这些声音是可以强化驾驶者感官的。所以，在718上增配音响纯属浪费钱。而导航同理，现在主机厂的原厂导航功能几乎没法和智能手机相比。而718的智能互联模块现在已经被破解，在后装的价格大概都要4，500美金左右，是原厂价格的1/6。
关于操控性配置也是很有讲究的。一款车的性能，是靠各个部件协同运作得来的，单纯的增强一两项性能配置，很难给整体带来很大的改观，花钱额外买来的这些配置，也很难发挥100%的价值。所以，如果你购买的是一辆718 Cayman/Boxster这样普通版版的“素车”，其实没必要选装任何一个操控套件，因为718素车的操控水平已经足够支撑其2.0T的动力水平了，再加装任何操控配置，都不会带来太明显的运动提升，反而甚至会适得其反，还不如把预算放在外观内饰的升级上，带来的改善会更大。
但是，如果是选择718 Cayman S/Boxster S的同学，那么把尽可能多的预算花在这些选配上吧——PASM(主动悬架管理系统)、PTV(扭矩引导系统)、Sport Chrono组件。因为只有这样，718 S版本的那台搭载了VTG技术（可变几何涡轮，移植自最新一款911 Turbo S上的技术）的2.5T水平对置发动机，才能充分发挥价值，你为了这台发动机多花的好几万美金才没有打了水漂。否则的话，保时捷的选配是可以随随便便玩儿掉你很多美金，当你的车到手之后你才会发现花好多钱买来的配置并没有什么卵用。
写在最后
抛开对保时捷的情怀和信仰，911所谓的驾驶乐趣对于绝大多数人而言，其实是“驾驶困难”，这也是为什么911的顶级型号——保时捷911 GT2 RS在欧洲会拥有“寡妇制造者”的称号。但是718不同，首先，中置引擎的驾驶感远优于前置引擎，并且和后置的911相比，在操控难度上也大大降低了很多。可以说，718能够让你更轻松地体验到那种超跑才会拥有的操控感和稳定感，而你只需要付出一半的价格。因此，老斯基觉得，如果预算不足时，买个“小女神”718玩玩也是相当有乐趣的，起码颜值足够高，内饰足够时尚，驾驶乐趣足够好，绝对实力也不含糊，更不是“车神”们口里那样，连个二手911都不如。
END
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