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据环球时报转引新加坡《联合早报》1月1日报道称，马来西亚反对党阵线希望联盟（希盟）政府上台后，取消或重新审视与中国政府合作的大型计划，首相马哈蒂尔因此被指“亲日反中”。但马哈蒂尔日前驳斥这种说法，辩称他多次在国际舞台上捍卫中国，是中国的好朋友。

然而，我们也知道，马哈蒂尔上台后，立刻就取消了之前纳吉布政府与中国达成的项目合作协议，理由是马来西亚的财务问题。其实，马哈蒂尔怎么想的呢？他是想获得更好的条件，并且重新分配纳吉布政府之前分配的利益。对于大马内部利益中国不干涉，但不能损害中国利益。同时，如果马来西亚的确有困难，大家应该坐下来协商，而不是直接取消项目。在马来西亚取消相关项目后，中国也停工了诸如皇京港这样对马来西亚未来属于战略性的项目。而在此后不久，中国和新加坡关系改善，并且签署了自贸协议的升级协议，马来西亚一下子地位就尴尬了，原来本来可以大幅替代新加坡的业务，如今也重新回到了新加坡的手中。
在这个过程中，马哈蒂尔为了获得更好的投资，在2018年一年之内至少跑了日本三四趟，为的就是获得日本的投资。但是，也许日本的贷款利率较低，但那是有政治条件的，更重要的是日本的项目成本要比中国大得多，运营经验和未来让项目成活下来的能力都远远不如中国。所以，折腾到现在，实际上马哈蒂尔一无所获，反而赔了夫人又折兵。
就像占豪（微信公众号：占豪）之前分析的那样，中马关系是不会因为马哈蒂尔上台受太大的影响，马哈蒂尔政府不会投入美国怀抱反华。但是，亲兄弟明算账，马哈蒂尔的这种小算盘，最终还是搬起石头砸自己的脚。
据报道，马哈蒂尔称，中国了解马来西亚面临的财务问题，马来西亚政府重新考虑与中国合作的东海岸铁路计划以及天然气管道计划，主要是因为没能力负担。他还表示，若中方同意，马来西亚政府可能以缩小东铁项目规模来继续这项工程。据他介绍，目前两国正在进行谈判并寻找良好的解决方案，双方并未设下谈判期限。“我们正尝试做的是，确保中方不会亏钱，但我们不需要花费太多的钱。”

但是，在占豪看来，这种谈判，最终的结果只能是成本越谈越高，因为随着时间推移，各方面的成本都会上升。那么，又如何降低成本呢？降低性能要求，就像之前泰国那样。如此一来，不久的将来，马来西亚还得找中国升级，到那时算下来，成本估计升一倍都不止。
小国之所以为小国，那就是战略眼光是不行的，看问题的高度和长远度有欠缺，哪怕如马哈蒂尔这种老政客。
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