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继拿下沃尔沃之后，这个造车疯子又拿下了奔驰！真心佩服那些吹出去的“牛逼”还可以实现的人……
今年初，戴姆勒证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右。
这一持股比例意味着李书福成为戴姆勒最大的股东。戴姆勒在监管文件中说，李书福拥有逾1.036亿股的投票权。
戴姆勒集团2017年净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)，旗下奔驰再度蝉联全球豪华车年度销量冠军。
01
吉利又一次大手笔海外投资
据周五提交的一份文件显示，这笔投资并非直接由吉利控股作出的——该公司近年来已对一系列外国汽车公司进行了投资，同时还在扩大国内汽车业务——而是代表公司董事长李书福作出的。
文件称，这笔股份将由一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。
此前，吉利控股在2010年收购了陷入困境的沃尔沃汽车品牌，随后在去年年底对卡车生产商沃尔沃（Volvo AB）进行了30亿美元以上的投资。吉利控股的公司代表尚未就此置评。
戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。
戴姆勒并未透露李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位，但称其盼望着就此投资与其进行商谈。
据彭博报道，参股梅赛德斯-奔驰的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。
该公司已经持有沃尔沃汽车的股份，后者新的车型阵容使其成为了德国豪车品牌广受欢迎的替代品牌。
戴姆勒也处于上升通道，从宝马手中夺回了豪车第一品牌之冠，并在不断扩大车型范围，以包括更多的SUV和新版的S级轿车。
此外，华夏时报报道称，熟悉吉利战略的人士称，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。
在电动化上，戴姆勒一直比较激进，具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。
除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。
02
汽车“疯子”李书福
这个浙江农民，敢为天下先，如今要把多少汽车公司逼上绝路！
李书福不是官二代、富二代，貌不惊人。
李书福的第一桶金，是给人家拍照片。
李书福第二次创业，是在垃圾堆里提炼黄金和白银。
两笔钱赚到后，李书福就一股脑拿出来，去捣鼓一个冰箱配件厂，又赚到钱了！很快成了当地有名的千万富翁。
当然，李书福做生意并不是一路开挂。1992年前后海南房地产热潮正猛，李书福带着数千万元赶赴海南“豪赌”，不仅赔了几千万，人也差点回不来。
海南房地产的失败，李书福说，给他最大的教训就是：“我只能做实业。”
1997年，这个不安分的台州人突奇想，宣布要造汽车。
民营企业造车最大的障碍还是政府许可。李书福依然寻求“变通”。
让人难以置信的是，他的汽车许可证来自四川德阳的一家监狱，该监狱下属有一家汽车厂，李书福注资取得了7％的股权。
经过了争取，最终，李书福拿到了第一张民营企业造车许可证，成为汽车史上一件“破天荒”的事件！
2010年，这个赌徒又干了一件匪夷所思的事。吉利以 18 亿美元的价格将沃尔沃汽车公司收入囊中。
李书福看准了，不顾一切地干。最终，这个拥有 86 年历史的欧洲豪华车品牌，被一个做汽车仅 12 年的中国汽车公司拿下了。
李书福找美国谈这个事情的时候，人家根本不知道李书福是谁，连见也不见、谈也不谈。
写了半年的邮件给福特公司，人家还是根本不理。后来李书福急了，直接找上门。
谈啊谈，磨啊磨，终于给李书福搞成了。李书福事后说：三分靠自己，七分靠天意！
但当时，全天下几乎所有人都在等看笑话。如今7年过去了，那些等着看笑话的人，恐怕要失望了。
现在，沃尔沃汽车的业绩又好得不要不要的，盈利大幅增长！
不仅如此，李书福还继续把一个个知名汽车品牌纳入囊中，准备打造中国自己的汽车王国！
03
李书福的海外投资版图
在李书福此次投资戴姆勒以前，他领导的吉利公司也在海外大举投资，扩大在汽车业的版图。
2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。
去年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
去年11月，吉利重磅宣布收购美国最大飞行汽车公司！这意味着中国将成为全球首个拥有飞行汽车的国家！
去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。
李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。
根据吉利的2020计划，吉利汽车到2020年进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，刚推出这个计划的时候，很多人对之嗤之以鼻，结果李书福一次次用实际行动证明了“汽车疯子”的汽车梦绝非虚言。
任何一次机遇的到来，都必将经历四个阶段:“看不见”、“看不起”、“看不懂”、最后：“来不及”！
先知先觉经营者 ，后知后觉跟随者 ，不知不觉消费者！这个时代，属于那些癫狂、提前感知大势、而且超级自信、敢于坚持的人。

   延伸阅读   
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当宝马增持华晨宝马已成定局，福特迈出试探性的一脚，外方控股合资车企的多米诺骨牌已然形成。
戴姆勒的盘算
在对合资车企股权比例进行限制数十年后，国内今年5月份宣布放宽外方投资环境，规定“2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”
这是宝马、福特、戴姆勒或迅速行动，或蠢蠢欲动的背景。曾经怒斥“在过去几年中，中方合作伙伴贡献度为零！”的宝马终于达到它增持至75%的目的，持有相似想法，且从未对增持松口的戴姆勒怎会视而不见。增持，只是时间问题。
还有一个月就要进入2019年，虽然距离2022年乘用车外资股比限制取消的时间点还有三年多，但是今年的车市表现以及今后的市场预期，促使着外方寻求更多的利润。
车市预期收缩，已经成为行业机构和车企的共同看法。今年前10个月，政策的透支造成了行业的大起大落，汽车产销分别下降了0.4%和0.1%。持续回落的态势，使得国内车市面临着自1990年以来的首次下滑。中汽协副秘书长师建华表示，明年车市极有可能零增长。
此时，外方提出增持要求，一方面是为了掌控合资公司更多的控制权，另一方面它们将从增持中获得实实在在的收益。
毕竟奔驰在华销量和北京奔驰的盈利能力有目共睹。截止11月份，与全球品牌几乎持平的需求对比，奔驰在华销量13%的增速令人惊羡。今年前三季度，戴姆勒从北京奔驰处获得了权益收益达到10.17亿欧元，从北京汽车处拿到3,300万欧元。
对于戴姆勒来说，在全球汽车市场低迷的情况下抵消逆风影响，保持其财务实力，中国业务的利润至关重要。不仅如此，由于奔驰在华进口车多由其位于美国的工厂生产，中美贸易战抬高的进口关税正在拖累它的收益。今年，戴姆勒已经收到了两次利润警告，这已经打击了投资者的信心。尽管目前中美两国进入90天的缓冲期，但双方谈判结果如何，仍是谜题。
盖世汽车讯 据外媒报道，戴姆勒集团与宝马集团的移动出行合资公司预计将于明年年初成立，双方均已同意这一时间点。在获得欧盟委员会对该项目的批准后，两家合作伙伴正继续与美国反垄断当局进行谈判。该项目最初计划于2018年完成，但目前看来得推迟到2019年。

在这种背景下，预计戴姆勒金融服务公司将在2019年实现显著的正向估值和盈利效应，而该服务部门2018年的盈利预期也随之被下调，预计其今年的息税前利润（EBIT）将明显低于前一年。尽管如此，戴姆勒集团2018财年的EBIT预期仍未受影响，保持不变。

戴姆勒和宝马计划通过成立合资公司，将双方的汽车共享、网约车、停车和车辆充电等多样化移动出行服务结合起来，以打造一家领先的创新移动服务提供商，从而更好地与美国优步以及中国的滴滴出行等竞争。两家汽车制造商均希望塑造未来的移动出行方式，为客户提供独特的体验。未来，只需轻触一下手机键盘，消费者就能拥有一套整体的、智能且无缝衔接的移动服务生态系统。
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