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      据《波士顿环球报》报道，面对波士顿日益加剧的交通堵塞、交通所带来的环境污染以及破旧的交通基础设施等问题，由州长碧加（Charlie Baker）召集为委员会在12月14日的会议上提出了麻州交通改善新愿景，其核心为改善公共交通系统，为其提供充足的资金，并减少道路车辆。

      “如果波士顿真的想要严格意义上减少交通堵塞以及温室气体污染，那么我们就要使更多的人乘坐公共交通。” 交通部长斯蒂芬妮·波拉克（Stephanie Pollack）说。

      委员会表示，麻州相关部门应在开发相应渠道以使得麻州在2040年前逐步停用燃气动力汽车和轻型卡车，可采取的措施包括给那些选择使用电动汽车的人们提供回扣或经济奖励。在国际范围内，法国、英国和部分其他国家已经在朝着此类政策推进，而在美国，仅有加州近期提出了类似的提案。 
波士顿公路上的汽车 周颖摄
      根据《波士顿环球报》报道，从小轿车到重型卡车，麻州污染的主要来源来自于交通运输部门。虽然目前仅仅只有一小部分人选择使用电动汽车，主要的汽车制造商们已经开始斥巨资发展那些由电池来驱动的汽车了。《波士顿环球报》认为州政府在这方面制定相关政策将有利于加快人们对电动汽车的适应速度。

      委员会还建议州政府最迟在2030年将州政府用车更换车电动汽车或电动卡车，并建立一个更大的电动汽车充电站网络。此外，委员会还建议州政府无论是对燃气动力汽车还是电动汽车，都考虑收取“拥堵费用”，或在高峰时期对车辆征收费用或增加通行费，以减少人们对车辆的使用。

      纽约目前正在努力对曼哈顿拥堵的街道施行拥堵费用计划。今年早些时候，州长碧加否决了在非高峰时段为通行费减价的试点提案计划。在12月14日的会议上，碧加表示愿意了解关于拥堵费用的计划，但他仍保持怀疑态度。他说他暂不确定该举措是否对那些低收入司机们合理，因为除非把拥堵费用价格设置的高一些，才能有效减少车辆，然而很多低收入者司机除了以开车谋生，没有别的选择。

      关于实施任何道路交通相关的举措，碧加十分谨慎。“我们需要弄清楚所有这些提议的时间矿建、互相操作性和费用问题，从而让所有人获益。”碧加说。

      但碧加政府在熟悉了提案和建议后也做出了相应的举措，例如整合通勤铁路服务以提高客流量、在城市街道上保留公交车专用道等。

      委员会还呼吁政府投资建设基础设施以抵抗极端天气和改善农村交通，并要求政府官员在制定新的交通计划时考虑到未来无人驾驶汽车可能会带来的影响。
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