中国巨大的市场和持续增长的客流量，一直吸引着众多航空公司的目光。
其中美国三大航空公司——联合航空、达美航空和美国航空，三者之间的竞争尤为激烈，一场激烈的争夺战正在无声无息地酝酿着。
达美航空和联合航空最近双双宣布，他们计划进一步增加直通上海的航线，预期行动时间是2020年6月。
同时，总部位于亚特兰大的达美航空在跨太平洋地区的国际扩张也一直在有序进行中。
今年4月，在明尼阿波利斯 - 圣保罗市和韩国首尔之间的直飞航线已经开通。同时，集也团正在计划开通该市到中国的航线。
与前两家航空公司的扩张行动相反，美国航空结束了芝加哥—北京和芝加哥—上海的直飞航线。
根据公司声明，取消航线的主要原因有二，一是航空燃油价格居高不下，二是飞机的票价竞争激烈。因此芝加哥到中国的直航几乎没有盈利。
但这不代表这家美国航空公司放弃了中国市场。无论从战略来讲，还是利润来说，中国市场都是各个航空公司的必争之地。能否在中国市场取得成功，也是激烈竞争中胜败的关键因素之一。
显然，美国航空对中国航线仍然十分重视。它不仅保留了从达拉斯和洛杉矶直飞北京的航线，还发表声明称，芝加哥直飞中国的航线只是暂时取消。因为在2019年，北京位于大兴的新国际机场将首次亮相，公司希望以此为契机，找到新的合作方式，从而恢复直飞中国的服务。
美国航空正在向美国交通部门提出申请，在暂时结束直飞中国的服务后，至少保有一年恢复航线的权利。这样公司才有希望在2019年重新开启芝加哥—中国航线。
计划听起来很美好，将暂时不盈利的航线取消，等机会更好了再重新开通。但实现起来却并不容易。
意料之中的，美国航空遭到了达美和美联航的反对，二者都敦促美国政府拒绝美国航空的要求。
为什么呢？
因为根据目前的中美航空协议，美国和中国每天只能增加一班飞往上海的航班。
换句话说，中美之间的航线总量就那么多，你占着航线却一年不用，这不是抢了别人赚钱的机会嘛！
但是，美国航空却不认为自己是在侵占资源。公司表示，最晚于2019年6月28日之前，就能决定是否恢复航线。鉴于达美航空和美联航都计划在2020年6月份之后才增加直飞中国的频次，所以仍然留给了两家航空公司一年的决策时间。
达美航空和美联航却不买账。这两个竞争对手在这一问题上保持了高度的一致。
鉴于目前的运营状况，直飞中国的新服务何时启动，时间点非常重要，需要提前18个月至两年就开始规划，才能保证项目的顺利进行。所以一年时间根本不够嘛！
三家航空公司分为了两大阵营，互相争执不下。
现在美国交通运输部处于一个进退两难的位置，是批准还是拒绝美国航空的申请，对直飞中国的进展会有十分重要的影响。
处于斗争漩涡中的美国政府，到底会如何抉择，让我们拭目以待。
不管怎么说，如此激烈的竞争对咱们乘客来说是件好事，毕竟有了竞争，才有机会降低票价，提升服务质量嘛！

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