一颗星，在 E-NCAP 安全碰撞测试中，Jeep 牧马人拿到了区区一颗星（满分五星）的“惊人”成绩。平日里点外卖打专车时想给差评，不到万不得已我都不会只给一星——好歹给个两星意思意思呗。
“好消息”是，牧马人在 E-NCAP 测试的本组 9 款车中居然还不是垫底，同属菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）的小车 Panda（熊猫）拿到了罕见的零蛋成绩。菲亚特 Panda 和 Jeep 牧马人，成功将 9 款车中的倒数一二名收入囊中。
当然，“好消息”也仅限于此。
一星意味着什么？同组测试的 9 款车，除了上述二位，其余 7 款通通拿到 E-NCAP 五星满分评级，连个四星得主都找不到。甚至，在今年测试的共 23 款车型中，这两位难兄难弟也是垫底。范围再扩大一点，近三年中测试的 117 款车中，得分不足二星的只有三款——牧马人和 Panda 是其中之二。
对于牧马人来讲更要命，因为“零蛋” Panda 其实是一款 2011 年亮相、多年未换代的“老车”（且并未被引入国内）。当然，不是说车款陈旧能作为 Panda 拿零星的借口，但对比牧马人是 Jeep 历经十年打造的崭新一代车型，反倒是拿一星的牧马人更让人难接受。
（最后两位瞩目）
牧马人是一辆你熟悉便熟悉，不熟悉其实也熟悉的 “icon 级”越野车。你熟悉牧马人，可能因为它是 Jeep 之魂，是硬派越野车典型代表；你不熟悉却也熟悉，因为它是二战美军军车——威利斯吉普的直接继承人，后代几乎遍及各个大陆，它的身影你很难说完全没印象。
这样一辆纯粹用来翻山越岭的“正版”越野车——和那些城市 SUV 划清界限，在公路性能方面肯定会多少有所妥协。但这完全无法为其一星碰撞成绩开脱：越野车本来就开不快？E-NCAP 碰撞速度不过 50-64km/h，你以为有多快？更何况，同样历经多年刚刚换代的铃木吉姆尼，同为硬派越野车但比牧马人尺寸娇小 n 圈，在 E-NCAP 中都拿到了三星成绩（算及格）。
（需知吉姆尼车重仅牧马人一半）
回过头来看牧马人的碰撞测试，它是如何拿到如此之低的分数呢？

E-NCAP 测试分数由四个大项汇总而来：成人碰撞安全、儿童碰撞安全、行人碰撞安全、安全辅助系统。其中前两项，是由三种条件的碰撞得来：正面 40% 偏置可溃缩障碍碰撞、正面 100% 刚性障碍碰撞、侧面碰撞。
这其中，两种正面碰撞中的成人安全是最受关注的：
（正面 40% 偏置碰撞）
（正面 100% 碰撞）
（牧马人的成人碰撞安全得分）
牧马人在 40% 偏置和 100% 两种正面碰撞中，表现都十分不理想。40% 偏置碰撞分数仅有 3.9（满分 8 分），驾驶员全身除了头部为 GOOD，其余部位都有显著的受伤风险；副驾的大腿及躯干也有很高的受伤风险。100% 正面碰撞的情况稍好，得分为 5.7 分，驾驶员可能受伤的范围减小到仅躯干，但副驾躯干受伤的风险却增加了。
侧面碰撞、追尾碰撞两项成绩表现良好。但总体来说，牧马人的成人碰撞安全保护十分不到位，上图中假人身上五彩斑斓的标示说明了一切。要知道，拿到五星成绩的选手，假人身上基本是一片绿，最多夹杂一点黄。在成人安全这一大项中，如果按百分制，牧马人仅拿到了 50 分。
（某 E-NCAP 五星选手的假人图）
Jeep 对于牧马人的安全是有自信的，毕竟 FCA 集团好歹仍是全球第七大汽车制造公司，不然也不会在官网介绍页面给出这样的描述：
但从 E-NCAP 给出的碰撞视频来看，牧马人的车身刚性似乎太硬了，或者准确地讲，它的车身溃缩结构没有起到应有的形变吸能效果。和其他大多数更安全的车型相比，牧马人的车头结构显得过于刚硬，因碰撞导致的车辆减速过程太快，以至于相当多的碰撞能量直接传递给了乘员身体，而不是被车身形变所吸收掉。
碰撞测试的评分标准是假人或者说乘员的安全，而不是车身结构的损坏程度。很多 E-NCAP 五星车型碰撞后的样子远比牧马人惨烈，但乘员受到的伤害却要更低。牧马人坚固的车体结构，也许能在越野中更好地保护乘员，但 E-NCAP 并没有设置翻滚测试。
安全辅助系统的缺乏也是牧马人低分的重要原因之一。作为一款 40 万级别的车型，它没有配备自动刹车也没有车道辅助，车速辅助系统也说不上智能和安全。不过在我看来，这项对十分倾向于 offf-road 越野路况的牧马人来说，不能算是一个多严重的缺点。
而正面碰撞测试的严重低分，就不能以“偏向越野”来搪塞了——就算你要跑去荒山野岭玩耍，也总得先从公路开过去吧。

*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
 虎Cares 
年轻人的底线不是在零下10度的日子里
不穿秋衣裤
而是要又暖又酷又轻盈的
冬日内搭&御寒神器—「小空翼」
双面抓毛双层保暖，不尴尬不怕外露
就像身披一套“薄的羽绒服”
“年轻人的第一套秋衣裤”
¥158，双12福利价，立即抢购👇👇
继续阅读
阅读原文