宁波舟山港穿山集装箱码头  洪用武摄影
东海之滨——“太平洋的风儿最先吹到的地方”，让侠客岛和不少岛友魂牵梦萦。在海岸线的中段，某层烟波尽处的一点白，也成了岛妹前一阵的起居（工作）地。
地方不大，细论则来头不小:可考历史7000年，河姆渡先民在此划过桨行过舟；对外开放史1200余年，日本孝谦朝曾派出遣唐使船登门造访；宋元两朝，越窑青瓷、绫罗绸缎充溢不绝。
至于现在呢，以岛妹为中心辐射数百米处，法国的红酒、澳洲的活牛、东南亚的水果，以及双11或还未及到货的大大小小700多万件跨境商品也都由此排布、再遍及天南地北。
陆海两生的仙家圣地？
是寻常人家烟火气都离不开的，港口啦。
港口
岛妹所处的这一处港口，名唤宁波舟山港，开港起始可追溯至唐开元年间。这片地界儿本就天生吉相，譬如港域宽阔，海岸线南北长及220公里；面朝太平洋，背倚长三角；还有舟山群岛作为天然屏障，从此不再见风浪。
肤浅如岛妹站在北仑港区观景平台首先就为其“颜值”所折服。远处若有天兵天将腾云驾雾上岛一决，近身则是工业化元素——各色集装箱、瓦蓝龙门吊、朱红桥吊有序排布。俯可观百米巨轮驶过，仰可望彼岸青山风车巨人，搬运车灵动如WALL·E穿梭其间……像这样的港区在宁波舟山港中还有另外18个。
为啥要聊港口？细说起来，港口傍水，却为陆域而生。作为国民经济基础产业、对外贸易“晴雨表”已不消多说；历史上，波士顿港口被视作美国发家地、中国近代史上签订的第一个不平等条约中“五口通商”皆直指港口重要地位；改革开放在中国从沿海起步辐射腹地；而今港口是城市及人口依托，也一度成就了综合运输体系。
有必要了解一下了吧？
码头上摞得整整齐齐的集装箱，像极了牙膏盒子  张少鹏摄影
港口承担的运输功能，除了你们餐桌上的美食，尚有原油、煤炭、铁矿石、液体化工产品等工业食粮。拿宁波舟山港来说，它目前即拥有45万吨原油码头，是大陆沿海码头和储罐群最为集中的区域，还可中转液化品逾100种，是全国乃至远东地区最大的液体化工产品中转基地。
而去年，在穿山港区集装箱码头6号泊位，一只身披“红妆”的集装箱被吊装至“美瑞马士基”轮，标志宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨大港，连续9年位居世界第一。
具化一点，10亿吨的概念，大致相当于10万座埃菲尔铁塔重量的总和，将这些铁塔首尾相接，可绕地球四分之三圈。
与此同时，岛妹造访的这座港口也是全球集装箱发展最快的港口，没错了，就是前段时间被美国增税清单高频“点名”的集装箱（无辜状）。2017年，共计2461万标准箱集装箱吞吐在宁波舟山港完成，其中，年排行第700，0000的那只稍有傲娇——2006年，时任浙江省委书记的习近平亲手按下了它的起吊按钮。
来路
自古港“活化石”到如今规模，宁波舟山港真正的蜕变节点还要落在七十年代末。
那时退伍后辗转数职、来到位于宁波北仑建港指挥部任职的黄文龙，眼前所见已是历经明清两朝海禁沿袭后的凋敝景象。
1978年，国家确定要开发北仑港区作为宝钢配套港口，以使宁波港由“河口港”迈向“海港”，并计划自此实行对外开放。
在黄文龙等职工的见证下，1979年1月10日，北仑港区第一座矿石中转码头的第一根桩牢牢在泥土中扎下。黄文龙每日负责开车接送日、中、夜三班建港工人，听车上熙熙攘攘，却觉那段“没日没夜”的日子“充满希望”。
很快，2台斗轮机、2台卸船机、2台装船机、15台皮带机等日本设备陆续到港，十余位日本专家也随之到北仑进行技术指导。对当时作为“资本主义的苗”的“洋设备”的夸赞，曾让年轻职工方军挨了父亲“竟敢忘忧国”的一巴掌。
不过黄文龙的希望也好，方军的不解也罢，都在1981年10月5日北仑矿石中转码头迎来首艘10万吨级矿船“宝清海”时，被狂欢的呼声所笼住。
1981年10月北仑矿石中转码头迎来首艘10万吨级矿船“宝清海”
“那天全港人都去了，船很大很大”，黄文龙穿着当年的一身灰色制服向岛妹回忆，“以前我见过最大的船就是到上海的渡轮”。
而紧随“宝清海”的靠岸于1982年来港报到的人力装卸工郑学义，当时施展八方招式，背、扛、抱、拉、乃至腰夹方能装卸货物；他的儿子，宁波舟山港桥吊司机郑孜，如今一天所吊集装箱中货物的重量，能抵得上过去父亲一年所搬运的所有货物总量。
“现在的一天全面超过了过去的一年”，宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟说起港口的“代际”更迭也是一样：1978年全年全港货物吞吐量214万吨，2017年货物吞吐量日均即277万吨；1984年宁波舟山港初开集装箱先河，一年吞吐323标准箱，而今每日已7万。
何以“翻天覆地、惊天动地、改天换地”？蒋伟聊到开启并陪伴宁波舟山港成长史全程的改革开放政策，一夕畅谈穿越四十年，“我们宁波人经常说靠政策靠机遇，真的非常非常的贴切，也十分的通俗。”

停泊在港口的1.9万标准箱“中海印度洋”轮，接近400米的船舶长度，比305米船长的辽宁号航母还要大上许多，可在世界上最大的2.1万标准箱船舶面前，也仅仅是小字辈。
2017年5月24日，全球最大集装箱船、载箱量21413标准箱的“东方香港”轮首航宁波舟山港。截止11月27日，宁波舟山港已接卸了超过2万标准箱的集装箱船舶100艘次。
新生
新故相推，日生不滞。一座港口缘何生生不息？
细说起来，浙江“七山一水二分田”面积之和仅占中国陆域面积的1.1%，于陆海相合处见出生机的道理，早在2000余年前越人建港“以舟为车,以楫为马,往若飘风,去则难从”便已摸索一二。
2002年，时任浙江省委书记的习近平再度将目光投向相当于全省陆地面积2.6倍的蓝色海域，提出浙江要“争取发展成为海洋经济强省”，并亲自定调推进宁波、舟山两港组合发展——“浙江省有什么可以做成全世界和全国之最的？只有港口，港口可以发展成全国之最甚至世界之最”。
2005年，宁波-舟山港管委会挂牌；2015年，宁波舟山港集团揭牌成立，宁波、舟山两港自此实质统一。而一体化后是啥效果？拎几个数据感受下：截至2018年11月底，宁波舟山港已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，开辟集装箱航线247条，其中远洋干线高达122条。
当然了，这也离不开“一带一路”新机遇的协助，“历史告诉我们：文明在开放中发展，民族在融合中共存”，而宁波舟山港人则说没有比港口和铁路更加具化的一带一路解说图。目前，该港开通海铁联运班列12条，对接江西、安徽、陕西、甘肃、新疆等15个省份46个城市，进而将朋友圈延伸至中亚、北亚和东欧。一路串江连海，咫尺近天涯。
而据《浙江省人民政府关于加快建设海洋强省国际强港的若干意见》，宁波舟山港的最新规划目标也很明确：力争到2022年，实现年货物吞吐量12.5亿吨、年集装箱吞吐量3000万标准箱。自千年古港化身“海洋强省”中的“国际强港”。
如今在创造并保持“235.6自然箱/小时桥吊单机效率世界纪录”的本尊正下方，岛妹头顶安全帽，听桥吊司机讲每天坐在数十米高的桥吊上，“感受最深的就是身下港区的巨变”;而身后不远处的“中海印度洋”号也整装待发，装载1.9万余集装箱驶往欧洲。
千年前的百舸帆动虽不返，今日声声汽笛却带着四十年的历史余温、通联着大洋尽头的彼端——那一整个世界。
文/点苍居士
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