20万元B级车谁最运动？阿特兹和凯美瑞两大爆款大PK

中国汽车市场经过十余年的高速发展，消费者的购车、用车理念与方式越发成熟，对于选购新车的思维和方向也发生了显著变化。现如今，我们在选购B级轿车时已经不像从前只重点关注空间和舒适性，对于动力和驾控的需求也越来越高，驾控品质才是一辆车的价值所在。

B级车不仅要求外观时尚、配置好用，更要求坐着舒服，开着有质感，这也是越来越多的B级车纷纷脱掉商务风格的“套装”，换上“运动装”的原因。

那么，面对着大量的以“运动”为卖点的B级车，如何能挑选出操控性佳、畅快感强，又具有高性价比的产品是客户越来越关注的问题。今天，我们就来看看哪款B级车是这个级别中最值得购买的运动型轿车。

提到操控性能，一汽马自达的阿特兹是最不能被忽视的一个，它也是这个级别中最强调运动操控性的一款车型，说是为运动而生也不为过；全面换代后推出的广汽丰田凯美瑞也开始从稳重商务的特性向运动和潮流化方向转型，因此吸引了大量消费者，尤其是年轻购车群体的关注。

至于选择具体车型，既然是奔着运动和驾控性能去的，那自然要选择最高动力配置的2.5L车型，阿特兹 2.5L蓝天尊崇版（21.68万）和丰田凯美瑞2.5G 豪华版（21.98万元）是这两款车系中的主销车型，同时也兼顾到丰富实用的配置需求，都具有相当高的性价比。

马自达与丰田，运动成为关键词

马自达和丰田都是传统日系品牌，各自有着鲜明的品牌特点。“专注运动”一直是马自达为消费者熟知的标签，无论轿车还是SUV，始终坚持着运动化的风格路线，其中最具代表的车型之一当属阿特兹。丰田则一直是中庸、耐用、品质可靠的典型代表，而近两年，品牌向年轻化和运动化转型十分明显，给人焕然一新的感觉。基于TNGA架构下的全新一代凯美瑞在设计和开发上呈现出强烈激进的运动气息，虽然丰田并没有放弃实用主义的特质，因为丰田车的定位必须要被最大的消费群体所接受。

那么，这两个理念不同的汽车品牌，推出充满运动特性的B级车究竟有何不同，我们又该怎么选择呢？

加速性能不在纸面而靠实操

在动力上，阿特兹和凯美瑞搭载的都是自然吸气发动机，而各自使用的2.5L发动机在动力参数上也相差不多。

阿特兹很好地诠释了“动力参数并不是越高越好，变速箱不是挡位越多越好。”在加速能力上，拥有着17匹马力优势的凯美瑞实际驾驶时加速性能是低于阿特兹的，阿特兹2.5L的0-100km/h加速实测成绩为7.8秒，而凯美瑞2.5L的成绩则为8.3秒。动力参数更高的凯美瑞之所以跑不过阿特兹，车重和变速箱成为核心因素。

凯美瑞2.5G 豪华版的整备质量为1580kg，而阿特兹2.5L蓝天尊崇版仅有1484kg，两车之间有着近100kg的质量差，相当于1.5个成年人坐在凯美瑞上，这是凯美瑞加速比阿特兹慢的一大重要因素。

阿特兹在全车轻量化方面下足了功夫，不仅让加速实力超出纸面上的数据，另一大好处是让油耗也保持更好的水准。

动力顺畅，脚感细腻才是门道

从驾驶感受来说，阿特兹更符合一辆运动型轿车的高阶要求——动力顺畅、输出细腻。经过马自达独有的创驰蓝天技术调教下，这款2.5L发动机和6AT变速箱形成了完美的配合，阿特兹的动力可以做到随叫随到，这是阿特兹加速性能出色的另一大因素。而急加速时变速箱会根据油门的深度准确且快速地反应，第一时间完成降档，加速几乎做到了零迟滞，不会损失提速的时间；同时，整个提速过程更平顺线性，并不会出现突兀“前窜”的感觉。

在城市低速行驶时，阿特兹动力输出灵敏线性的特点，让车辆极易操控，驾驶者的脚可以对油门和车速进行非常精细地控制，而变速箱也不会在低挡位升挡时，出现任何顿挫或迟滞。

此外，阿特兹的制动性能同样像加速一样线性，刹车踏板的脚感及制动力释放方面，表现得更加顺畅舒适。在车速较慢时，轻点刹车踏板，其制动力释放较为平缓，驾驶者易于精准控制车速，恰到好处的踩踏力度不会出现脚酸腿沉的情况；而急刹车时，扎实的脚感和强劲的制动力释放，可以让车辆在很短的距离内刹停，避免事故的发生。

总体上讲，阿特兹不仅在加减速性能上体现出领先同级的较强优势，在油门、刹车踏板的人机工程调校和车辆性能匹配上，也下足功夫，让驾驶者对车辆加速、制动的控制更加轻松准确，尽可能地消除驾驶疲劳感，带来更轻松惬意的驾控感受。

全新凯美瑞有着激进动感的外观设计，但实际驾驶起来，你依旧能感觉到它还是那辆熟悉的凯美瑞。虽然动力输出和加减速性能上有了非常大的改进，不过整体调校还是偏向沉稳，油门的灵敏度较低；不过它的8AT变速箱换挡动作非常细腻，给人感觉温柔而平顺，但这种特性又显得不那么运动了。

总体来说，运动化的改变还是没有彻底颠覆凯美瑞的基因特性，日常驾驶中依然照顾到大多数驾驶者以往的习惯，充分考虑了对平稳舒适的妥协，加速和制动都需要驾驶者自身更关注，投入更多驾驶精力，才能获得更明显的性能反馈。

驾控质感才是一辆车的运动精髓

除了动力输出和性能表现外，两车在驾控质感的打造上也呈现出了明显的区别。

马自达品牌基因里“人马一体”的驾控精髓，在阿特兹上得到最完整清晰的体现。良好的驾控首先要有一个精准、线性、力度适当的转向手感作为保障，阿特兹的转向手感应该是这个级别车型中最细腻的一个了，虽然力度没有很重，转向也不会很贼，但精准、线性是阿特兹转向最可贵的地方。说起来简单，但能够真正做到这一点，却需要经过对驾控性能与感受长久的技术积累。

阿特兹这样的转向特性和手感，最大的好处就是能够满足驾驶者在各种路况下的需求。在转向过弯时，尽可能的减少机械影响下的转向修正，让驾驶者更从容地控制车辆的动态表现，保证驾驶的畅快感和舒适性；在城市堵车路况和低速拐弯抹角时，轻盈的手感不会让驾驶员感到吃力；而在高速驾驶时，阿特兹的方向盘在微调时既不会出现明显的虚位，也不会因手感过沉和回馈力过大而出现手臂酸疼的现象。

在多弯路段中，阿特兹精准的转向会让驾驶员有着足够的信心，线性的转向比例让驾驶员的大脑、双手和车辆的姿态呈现出高度的统一，可谓“眼到、手到、车到”，这就是马自达“人马一体”的精髓所在。

相比而言，凯美瑞在转向的细腻程度上就略为落于下风，同样速度过弯时，转向修正会因为调校而不可避免的增加，驾驶者需要不断控制和调整方向，才能保证平稳过弯；同时，在车里加速度控制上，加减速和过弯时，乘员的位移也比阿特兹要更明显和频繁，在车辆更运动的状态下，乘坐舒适性就明显下降了。

阿特兹优秀的驾控感可以为乘客带来更加平稳的旅程。一款驾控表现优良的车不仅要能开得畅快，还要够快够稳。有些单纯追求加速能力的车型，往往因过于突兀的动力输出，让乘客在车辆加减速时感受到一蹿一蹿的不适感。但阿特兹在平顺的动力输出和换挡的配合同时，更通过GVC加速度矢量控制技术，让车内乘员在遇到加减速和车辆左右过弯时，获得更线性平顺、变化性更小的加速度和位移，人随车辆晃动越小，就能够让乘员更容易体会到又快又稳的畅快愉悦感。

运动的设计之美更是高级感的体现

阿特兹自从上市时起就被很多人冠以“最美B级车”的称号，其“魂动设计”的整体车身线条，极其运动流畅的车身姿态一气呵成，无论是整体还是细节设计都没有任何的突兀感，犹如一头蓄势待发的猎豹。整体设计语言和感觉更接近豪华车的设计，类似的设计风格也在捷豹等品牌上有所体现。

凯美瑞在完成这次换代之后，在造型设计上也重点增强了对运动感的营造，相比上一代车型运动感明显增强，展现出很强的颠覆性视觉感受，但也有不少质疑声，认为这次改进缺少和忽视了品牌设计风格的传承。

在内饰设计上，阿特兹的内饰采用清晰干练的设计风格，更加简洁明了，方便易于操作，追求简洁和内敛的高级感。

总结：阿特兹运动特质完胜凯美瑞

对于崇尚驾驶的人来说，马自达的运动基因最终战胜了丰田的大厂气质，阿特兹从外观到内饰再到技术都紧贴驾控性能的需求，而凯美瑞拥有足够激进的外观设计，但驾驶感受和细节设计还是偏向于舒适。

或许你对品牌认识后，已经觉得如果想买一辆务实的家用车，选择丰田、选择凯美瑞将是你的购车首选；但如果你想要的是一辆可以随心所欲、自在驾控的运动型轿车，马自达的阿特兹无疑是更好的选择。

相比于新款凯美瑞，阿特兹拥有更佳的驾控品质，外观的时尚运动风格也更耐看，此外，阿特兹2.5L蓝天尊崇版目前优惠后价格约为20.48万，而凯美瑞由于刚刚完成换代不久，目前在销售终端还没有任何优惠，在终端价格上要比阿特兹贵上1.5万元。同时，阿特兹一直以来都是同级别二手车保值率排名前三的车款，这在又为阿特兹增加了使用价值。在年底的时候，20万左右的预算入手一台阿特兹2.5L蓝天尊崇版，是一个不错的选择。

因此，综合两车的动力、品质、配置以及终端价格后我们认为，购买阿特兹是比凯美瑞更好的选择，同时希望看完这篇文章后，能够为更追求驾控感受的消费者，带来更有价值的参考。

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