硬碰硬，BBA谁的四驱系统更强？

什么是四驱？简单来说，人走路时是俩驱，当你手脚并用，在地上爬的时候叫做四驱！

其实，所谓的四驱系统，就是将发动机的驱动力从两轮传动变为四轮传动。而四驱系统的优势很多人也都知道。一方面，四驱系统拥有比两驱系统更优异的发动机驱动力，并且高速驾驶时稳定性会更强；另一方面，四驱系统在越野性能方面也是要远远优于两驱系统的。

在四驱技术方面，几乎每一个主流汽车厂家都拥有了自己的品牌，例如奥迪的quattrro，宝马的xDrive和奔驰的4 MATIC等等。这其中最为人熟知的要数奥迪那只无处不在的小壁虎，一方面因为进入市场较早，另一方面也因为借助赛事推广营销得当，奥迪quattrro在知名度方面已远超对手。

不过，知名度高并不代表性能一定是最强的。众所周知，奔驰、宝马、奥迪在各自的造车理念都有着很大的不同，自然，这三家的四驱系统也会给人带来不一样的驾驶体验，而下面我们就来看看，奔驰/宝马/奥迪，他们的四驱系统究竟有何不一样，与此同时，到底谁的四驱系统更牛逼？

奥迪—Quattro

提到奥迪的Quattro，很多人肯定会联想到这个小壁虎。

壁虎有谐音“避祸”的意思，所以中国人很喜欢把它贴在车上。但实际上，它象征着奥迪四驱系统quattro抓地力和性能的卓越。

说到Quattro的优势，我们不得不提一下托森差速器，其主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。当有车轮打滑时，蜗杆行星齿轮会相互咬死，让动力无法传递给打滑的车轮，从而自动分配给了仍然有抓地力的车轮，而且这一切都是线性调节的，车轮打滑得越厉害，获得的驱动力越少，而抓地力越大的车轮获得的驱动越多。

因此，拥有托森中央差速器的奥迪Quattro是一个既兼顾公路性能又兼顾通过性能的全时四驱。最难能可贵的是它没有借助任何电子设备，而是通过精妙的纯机械设计来达到这些性能上的需求，所以奥迪Quattro四驱有着极高的响应速度，这给公路行驶带来很大的好处。

此外，因为它是主动分配动力的，不需要通过传感器和电脑的分析判断，而且纯机械结构带来的是超高的可靠性和耐用性，这对需要通过性能的SUV是非常有好处的

奔驰—4MATIC

作为汽车的开山鼻祖，奔驰一贯的豪华大气给人留下了深刻的印象。除了高端大气上档次的品牌形象外，奔驰在新技术的开发上也走在时代的前列，大名鼎鼎的4MATIC四驱系统一经问世就获得广泛的赞誉。

一直沿用至今的第二代4 MATIC采用了奔驰“4 ETS”的技术，4 ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。打个比方，比如电脑发现3个车轮都在打滑，那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转，同时将动力全部都集中到那一个正常运转的轮子中，让车子脱离困境。

奔驰旗下SUV车型出色的越野能力一定程度上反应了4MATIC系统强大的实力。4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。

不过，奔驰的4MATIC四驱系统也有一个问题，那就是过于依赖制动系统，在高速行驶中会造成一定的能量损耗，而在系统响应方面相对迟钝。因此，在一些恶劣的环境下，极有可能因为动力分配时机过晚而造成无法脱困。所以，4 MATIC的强项是低速越野。

宝马 — X Drive

宝马在早期拥有一套和4 MATIC有些相似的四驱系统，名为ADB-X，但是，由于意识到了ADB-X在高速行驶时的性能不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统对高速行驶做了很大的改进，其解决方案就是加了一套多片离合器。所以，Xdrive不再用制动系统限制车轮空转，而是使用多片离合器的分离来将动力转送到受阻力小的轮胎上，当打滑时，多片离合器结合，将动力转送到抓地力最强的轮胎上去。另外一方面，有了这套多片离合器使Xdrive在加速时，可以将更多的动力转送到车后轮。