近日，从重庆飞往拉萨的厦航MF8411航班上的乘客和机组人员，遭遇“惊魂1小时”！飞机即将到达拉萨时，一侧襟翼突然出现卡阻，飞机既无法减速，也无法上升。当班机组立即启动应急预案，飞机安全降落，机上88人平安归来。
△ 视频：惊魂一小时 厦航机组如何化险为夷？
飞机襟翼突发故障 机上88人平安落地
发生险情的厦航MF8411航班是一架机龄为7年的波音B737-700客机，当天飞机即将到达目的地时一侧襟翼突然出现卡阻故障。（详情见：突发！厦航MF8411航班重庆飞拉萨途中襟翼故障 成功降落）
从13点47分机组监控到飞机机械故障报警，到14点52分飞机成功着陆，约一小时的时间里，这架航班经历了什么？
据厦航官方通报，发现故障后，机长第一时间将故障通报给厦航运行控制中心，经综合分析最终空地协作研究决定，飞机在机场上空盘旋耗油，以减小落地时的重量，最大限度降低接地时的速度，确保人机安全。
同时，驻藏空军某基地指挥所也接到民航报告，迅速转进一等处置，做好了空中和地面的救援准备。
飞行管制室管制员 苏诚晟：飞机着陆过程中可能因速度过大冲出跑道，接到民航请求后，我部立即将情况上报并启动应急预案。
驻藏空军某基地指挥所通过航空管制，命令所有在空飞机盘旋等待或返航、区域内所有飞行器避让故障飞行器，通知临近的日喀则机场做好备降准备。同时，做好地面救援准备，消防车、救护车等紧急进场，加强雷情监控，主动提供军方掌握的风向、风速气温等气象资料、帮助民航部门定下迫降方案。
最终，飞机在空中盘旋近一个小时后成功着陆，机上88名旅客和机组人员平安落地。
高高原地区 厦航机组如何应对故障？
飞机降落的拉萨贡嘎国际机场海拔3600米，属于高高原机场。在高高原地区出现襟翼故障，是对机组专业技术和处置能力的极大考验。
随着高度升高，空气稀薄，发动机进气量会减小，发动机会变的软弱无力，导致飞机的各个操控面操纵效果降低。飞机最终成功降落，可以看出机组及地面对此次故障做出了认真分析和周密计划。
中国航空学会理事张维表示，从航空公司角度来讲，襟翼故障并不罕见。这次襟翼故障，无论是航空公司还是机场，他们的标准操作流程到位。机组选择在拉萨降落，而不是冒着风险飞回去，也可以看出机组处置冷静。
经过耗油减重，航班最终在拉萨机场（海拔3600米）降落，没有选择备降日喀则机场（海拔3782米）。对此，张维表示，厦航有在拉萨机场运行的经验，对于机组来说，可能在拉萨机场降落会是安全的选择。
新闻多看点
NEWS MORE
目前，厦航MF8411航班仍然停留在拉萨机场，机务人员正在对故障原因进行全面检查。通报表示，飞机出现“襟翼不对称”情况，在飞行时无法达到稳定平衡状态，存在安全风险。
什么是飞机的襟翼？
襟翼是指飞机机翼边缘的翼面可动装置，主要功能是改善飞机机翼的升力系数，为飞机提供额外的升力。在着陆期间，它主要是让飞机在快接地之前减小能量，更有利于飞行员着陆前的操纵及着陆后的减速和刹车。
襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，来增大机翼的弯度。正常情况下，飞机左右两边的襟翼是同时放出，同时收起，使得飞机左右两侧受力一致。
“襟翼不对称”会带来什么？
中国航空学会理事张维表示，当襟翼出现故障时，飞行员会立刻接收到信号，可以在两边襟翼基本平衡的情况下操纵飞机，不会对飞行安全有影响。最关键时刻是在飞机落地瞬间，因速度过快，飞机主起落架轮胎可能造成损伤而产生爆炸，有可能使飞机冲出跑道。
张维：襟翼一旦出现“一丁点不对称”情况，就会被“锁死”。机组需针对已放出襟翼的飞机要高速落地的情况进行处置，这对机组降落时减速及飞机姿态都有要求。飞行员训练“襟翼不对称”情况是航空公司的必备科目。
飞机故障，不可能完全避免，但也没有那么可怕，民航系统有着完备的应急处置预案，只要按章操作，冷静应对，绝大多数故障是在可控范围内。

继续阅读
阅读原文