岛 君 说 
这是中国企业走出去的一个缩影和标杆。
比亚迪的车轮在50个国家的近300个城市的道路上奔跑时,中国商业军团也在将自己的触角向全球的每个角落奋力伸展……
作 者:朱明琪
来 源:正和岛(ID:zhenghedao)
在尼泊尔“登顶”
“这是我个人的第一次,是我们公司的第一次,相信也是中国公司的第一次,可以在外国得到如此的重视和尊重。”刘学亮有些激动。
刘是比亚迪亚太事业部的总经理,主管比亚迪在澳洲及亚洲地区(中国内地除外)的销售业务。此前的数年里,他早已习惯了与各国政府部长、商业巨头酬唱应答,或互相过招,但这一次的际遇无疑是前所未有的:从10月22日到23日,两天时间,他与尼泊尔总统和总理总共见面4次。
22日晚,尼泊尔总统班达里会见刘学亮及其团队,一见面,总统就说:“我就是比亚迪的代言人,我们计划把整个总统府的车队换成电动汽车。”2018年7月,比亚迪e6被选为总统办公室用车。除此之外,能源部长,电力局局长,国家计划委员会副主席等高级政府官员都将比亚迪e6选为座驾,用实际行动表明尼泊尔政府对电动汽车发展的支持。让刘兴奋地是,班达里在会见中明言,希望将来可以把加德满都谷地的1000多台出租车以及全部校车都可以替换成电动车。
23日,比亚迪向尼泊尔文化旅游与民航部交付首批5辆纯电动巴士的活动仪式上,尼泊尔总理奥利则现身出席并讲话。“今天,是尼泊尔与全球电动车先进技术历史性链接的一刻。”奥利坚定地说道。仪式前后,他还召集数位部长与刘学亮团队开了两次专题会,研讨如何让尼泊尔的交通系统“电动”起来。
尼泊尔是联合国划定的最不发达的国家之一,2017年,尼泊尔GDP总值仅为263.88亿美元,与中国福建一个晋江市相当。它的石油几乎全部依赖进口,几年前的一次油荒,曾造成这个国家整个交通系统瘫痪。能源匮乏加深了尼泊尔对柴火的依赖,燃料烟气及汽车尾气的排放等加剧了空气污染,尼泊尔空气质量日益恶化。据世界著名数据网站Numbeo公布的2017年中期污染指数报告显示,尼泊尔首都加德满都污染指数居全球第五。
因此,国家设定目标,到2020年公共交通的电动化率将达到20%,到2050年,对进口石油的依赖则减少50%。在新能源领域深耕多年、优势明显的比亚迪成了这个计划的重要参与者。
而今天的一切源于3年前的一封信。2015年12月,比亚迪董事长兼总裁王传福收到尼泊尔总理府的一封信,信中写道,“发展可替代能源是未来公共交通的方向。在此领域,比亚迪新能源汽车科技及其在世界范围内所获得的赞誉和成绩,给总理先生留下了深刻的印象。总理先生和尼泊尔政府对发展尼泊尔各地的无污染城市建设充满了热情。总理先生很感谢比亚迪提出的电动车解决方案,中国目前的电动车发展让他对尼泊尔发展电动车充满信心。我们想更多地了解改革公共交通系统的可能性,并研究在加德满都等城市的公共交通系统实施可替代燃料技术(纯电动汽车)方案。”
这是比亚迪踏进尼泊尔的第一步。
在50个国家“播种”
出租车:巴塞罗那15台,布鲁塞尔34台,新加坡100台,曼谷1000台……
电动巴士:京都5台,多伦多10台,海法17台,济州岛21台,西班牙24台,荷兰27台,悉尼40台,伦敦51台……
在美国,比亚迪目前已获得超过700台纯电动大巴订单,占美国纯电动大巴市场50%以上份额。其累计的40多个优质客户,包括长滩运输署、斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校、Facebook等。
从2010年5月,从在深圳投放首批电动大巴开始,作为新能源汽车的先行者,比亚迪在海外一路进击,四处开花。据介绍,目前已有4.5万台新能源电动车奔跑在海外50个国家的近300个城市的道路上。
在能源、环保产业的变局中,电动化绿色革命席卷全球,正成为出行领域影响最深远的变革之一。但这条路,并不好走。
在各国市场的“拐点”到来之前,往往是长达数年、孤独漫长的准备与开拓。如今被视为比亚迪迄今最成功案例的英国伦敦,在经过三四年的不断努力之下,首批订单只有2台。而在不少国家,重要项目比亚迪一旦中标,常会遭遇当地竞争对手的法律告诉。国内的竞争者也越来越多。刘学亮清晰地记得,2010年左右,国内能生产新能源的车企只有8家,寥寥十几款车型。而现在已有两百多家企业的1400多款车,拥挤在这个赛道里。
受经济环境影响,今年不少车企业绩低迷。而根据比亚迪最新披露的消息,今年前三季度,比亚迪电动车销量已达14万辆,全年将稳稳超越20万的销售目标。比亚迪的业务类型也与其它车企有着明显不同,除了电动车和燃油车,它还有动力电池、云轨、手机部件等业务,根据《棱镜》的测算,这几块业务的总体估值就已达440亿美元,这位比亚迪产品的设计与研发上的进一步提升提供了充足的底气与保证。
民族品牌的进击
在加德满都的街道上漫步,中国企业品牌并没有那么难找:海尔、创维、鸿星尔克、名创优品……,虽然三星和苹果依然是最热销的手机,但当地人对华为、小米、OPPO也渐至熟悉起来;路上的车还是以丰田、现代、塔塔居多,但比亚迪毕竟也已在此扎根,前景可期。
当年的“麦当劳之父”雷.克罗克将自己创立的公司并不只看成一个快餐店,在他的设计中,这个带着金拱门的企业“将成为新一代的美国教堂,供养人们的身体和灵魂”,现在,它和可口可乐无疑已是畅行全球的“商业宗教”。上世纪80年代,日本企业称雄之时,世界10大企业日本就占了8家。丰田超过通用,成为全球第一汽车集团,造成底特律汽车城的衰落。日本汽车三巨头跟美国三巨头开会,会后,美国人抱怨“日本人就像对待叫花子一样对待我们”。
按照尤瓦尔.赫拉利的观点,公司并非实体,而是一种“想象共同体”,它以其产品、logo、营销等方式形塑着人们的观念世界,成为一个国家实力与形象的重要表征。而目前,中国对外投资规模已跃居世界第二,2万多家境内企业在境外设立投资企业3.72万家,它们广泛分布于全球190个国家和地区。
但无疑,这些公司在品牌、诚信、技术、管理等方面与国外巨头依然差距不小,不少企业品牌不强,品质不硬,诚信不佳,中国企业军团需要更多的领头羊在各自领域完成从跟跑、并跑到领跑的“惊险的一跃”。
在最近的一次舆论风波后,“汽车疯子”李书福大声疾呼:“全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的?我觉得很无聊。世界本来就那么复杂,我们要安静下来,埋头苦干,做强做大中国汽车工业,不断提高自主品牌的市场份额。我们一定要争气啊!”
而与他一样刚刚加冕全国工商联评选的“改革开放百名杰出民营企业家”的王传福也称,自己的大梦就是产业报国,让比亚迪“走到全球的前面”。而这显然是一个不轻松的任务、一段不短的征途。在当晚向尼泊尔交付电动大巴的庆祝酒会上,微醺的刘学亮对我说,目前中国企业在海外的力量还不足够强,“我们要用100年时间扳回来”,他说得慷慨激昂,却也不无悲壮。
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