他是世界上生产时间最长、产量最多的单一车型。由于造型讨喜而且经典，不少姑娘都梦想有一辆。
没错，它就是大众车型中最经典而“摩登”的甲壳虫！令人遗憾的是，大众将停止新甲壳虫的研发，现有车型也会在今年年末正式停产。
甲壳虫就是家轿活化石，曾经还叫爱情虫
甲壳虫作为大众汽车生产的第一个型号的车种，从1938年起一直生产至今，是整个20世纪最具影响力的汽车之一。甲壳虫于1936年完成首次测试，在1938年由希特勒批准正式生产。其设计者就是大名鼎鼎的费迪南德·波尔舍（保时捷创始人），而后为了生产这款甲壳虫汽车，专门成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是现在的德国大众。
后来德国战败，英军占领了甲壳虫生产线，于1949年将甲壳虫交还给德国政府直至生产至今。这款车现如今也被我们戏称为汽车界的“活化石”。
值得一提的是，甲壳虫能成为传奇经典还离不开一个重要原因——嬉皮士运动。1960 年代起，质疑主流文化，叛逆，追求自由的年轻一代十分追捧便宜、设计又独特的甲壳虫，甲壳虫也因此被称为嬉皮士车。正因如此，甲壳虫乐队应运而生！
 甲壳虫乐队
大众也非常感谢嬉皮士的钟爱，特别推出了 Love Bug 限量版，当时的广告语是“We do our thing. You do yours.”（我做我的,你做你的。）
总之，甲壳虫对德国人来说，是他们曾经共患难的朋友，也是精神支柱。因为甲壳虫彻底改变了他们的生活。在德国有专门以甲壳虫命名的汽车俱乐部，也有爵士乐队。在德国人心中，甲壳虫要比奔驰宝马还要来得亲近，更值得骄傲。
这不是甲壳虫第一次停产，一代传奇几经坎坷
传奇之所以被人赞颂，往往在于它拥有一段多灾多难的经历。
其实，这已经不是甲壳虫第一次停产，早在1974年石油危机后，面对更加经济实用的日本小车冲击，大众宣布停产甲壳虫，并推出了替代品高尔夫。
然而，随着复古浪潮兴起，大众在 1998 年再次推出了新款甲壳虫。除了拱起的车顶、倾斜的大灯等个性外观设计，引擎、地盘等都采用了高尔夫的设计，实际上就是披着复古外观的高尔夫，这么做更多出于成本考虑。
不过，从销量来看，消费者还是愿意买单的，新款甲壳虫发售后一年便售出8万多台，对于这样一台小众车而言，已然非常不错了。只是，没有持续太久。2003 年，大众再次宣布停产，为了给客户提供维修服务，只有零件还在继续生产。
到了2011 年，第三代甲壳虫面世，它被称为“21世纪的甲壳虫”，同时被赋予全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条平缓许多。除此之外，新车还采用双增压发动机，加大了马力，加入了导航、电动座椅等现代设计，整体性能更偏运动。目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。
但是，由于第三代甲壳虫并不亲民的价格，并未造成车市的轰动，甚至近几年甲壳虫销量一直减少。可见，第三代甲壳虫早已不适应当下的流行趋势，只剩下了情怀和经典。而大众当然也不能一味为甲壳虫的这种情怀买单，所以停产就是最好的结果。
唉，何其曲折的一生啊~
真停产？不一定！
考虑到甲壳虫的多次停产，有些人不禁会问了，未来甲壳虫还会复活嘛？答案是：很有可能！
此前，美国大众总裁Hinrich J.Woebcken在一个报道中，曾暗示一款电气化的甲壳虫可能会在未来上市。也就是说，在未来的某一天，也许就是不远的将来，新能源车型或者纯电动版的甲壳虫将会上市。届时，甲壳虫很有可能借着全新的MEB平台“复活”。
老司机认为这个可能性还是很高的，要知道大众旗下的MEB是专为纯电动车型而打造的平台，具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并能够对应前驱、后驱与四驱的不同设定，这样来看更是甲壳虫到时候“借身还魂”最好的媒介。
写在最后
甲壳虫可以说是有史以来最出彩的车型之一，在上世纪六七十年代极大地促进了大众品牌和世界汽车的发展历程。可惜没等我这个隐形贫困人口攒够钱，它就停产了。即时如今有情怀的人越来越多，但愿意为此买单的人越来越少，毕竟性价比低确实是它的劣势。所以，希望有一天，一款性价比高的纯电动甲壳虫能够尽早出现在我们面前吧。
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