全新保时捷Macan亮相巴黎车展，稳不稳？抢先看！

如果说911是保时捷品牌的图腾，那Cayenne和Macan绝对是保时捷成功营销的佐证。作为最早试水SUV市场的传统豪华运动品牌，保时捷硬是凭借着Cayenne热销，彻底确立了自己在豪车市场中当仁不让的地位，甚至引得不少豪车争相效仿。

当斯图加特盾徽遇上SUV的那一刻，产生的化学反应让人咋舌。兴许是认准了SUV市场能够给自己带来更多的机遇。在继Cayenne后，保时捷于2014年又推出了旗下的另外一款中型SUV——Macan，同样广受市场好评。自上市以来，Macan全球销量已经超过了35万台。以2017年为例，Macan占保时捷全球销售总量的39%，可见其认可程度丝毫不输给大哥Cayenne。

这不，历时四年之后，中期改款保时捷Macan在今年巴黎车展再次重装上阵。而下面，就让我们来看看这次全新Macan又能否继续胜任保时捷汽车的“印钞机”！

全新Macan新在哪？

讲道理，不知道有多少人和老斯基一样，没戴眼镜真看不出来全新Macan 的外观到底改在哪了？因为全新Macan的造型设计和现款车型几乎如出一辙，特别是前脸部分，简直就是和现款Macan GTS一个模子刻出来的。

要说外观最大改变，应该是全新Macan的“美臀”，贯穿式设计的尾灯能一眼看出新旧两款的差异。这个贯穿式的尾灯设计也是目前保时捷家族的设计DNA之一，改款的卡宴、Panamera的尾灯都已受此宠幸。

车侧的线条几乎没有变化，全车三围为4696*1923*1623mm，轴距为2807mm，相较于前一代，只有长度加长了15mm，高度微调1mm，其余均没有变化。估计长度的改变也仅仅是车头下方的扰流板立的功。

说实话，内饰有点小失望

内饰的变革是新车一大亮点。全新设计的仪表台搭载新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的 11 英寸可触摸高清显示屏，不仅提升了内饰的科技感和现代感，同时全新的的UI界面在也更加人性化和便捷。

原本位于中控屏幕两侧的空调出风口被移到了屏幕下方，整体看去更显规整沉稳，而且为了提升车内空气的质量，新款Macan不仅标配三区自动空调，还有带负离子发生装置的空气净化器可供消费者选择，这点还是比较贴心的。

不过，虽然新东西不少，可老斯基还是有点失落。首先，仪表盘没有进行升级，还是老款的三联仪表（包括一个液晶仪表），其次，它也没有配备像Panamera和卡宴一样触感和质地都十分出色的钢琴烤漆面板中控台，取而代之的还是跟老款类似的实体按钮，功能按顺序罗列，怎么看着还是像上一代产品。因此，当看过Panamera和Cayenne的内饰之后，再来看看全新Macan，确实让人有点失望。难道因为是“小弟”，或者因为只是以西“中期改款”，就要被区别对待吗？

配置升级，可选装911车型的GT运动型方向盘

配置方面，全新Macan有一定的升级，不仅可以通过保时捷提供的插入式SIM卡，创建车内Wi-Fi热点。还有 7*24 小时礼宾服务，随时响应用户的各种需求。此外，通过选装的指南针功能，新款保时捷越野助手（Offroad Precision）应用程序可对用户的越野驾驶进行记录与分析。

值得一提的是，此次全新Macan 增加了选装配置的范围：911 车型的GT运动型方向盘首次成为可选配置。在选装Sport Chrono组件时，方向盘在原有功能上新增“Sport Response”（运动响应）按钮。而在个性化配置中，全新Macan还新增了 4 种车身外观颜色、2 款全新内饰配色，以及 2 款轮毂设计。

说起保时捷的选配，这也是经常被人吐槽的一个点。以Macan为代表的保时捷车型，虽然拉低了跑车品牌的入门水准，但与之相伴的是如同“打劫”一般的选装配置，车主要是不选个几万美刀的选装件，拿都不好意思把车提回家（销售不让）。

看完动力，你还打算买全新Macan吗？

如果外观内饰不痛不痒的变化只是让你有些小失望，那么全新Macan的动力总成则会让你考虑：到底是直接买现款车型，还是等全新Macan呢？

动力方面，新款Macan前期只提供入门版本，搭载2.0T涡轮增压引擎，最大功率252马力，峰值扭矩370牛米，与之匹配的是7速双离合变速箱。官方公布的百公里加速成绩为6.5秒（提升0.2秒）。是的，这个参数数据与前一代产品几乎一毛一样。

所以，刚预订老款的小伙伴也不用扎心。如果你是个持币待购基础款的买家，并且对动力要求不是那么苛刻，建议考虑现款Macan吧，相同的动力总，外观内饰的差距并不大，更重要的是为你省下不少预算。

当然，未来全新Macan还将提供Macan S和Macan Turbo两个版本，其中Macan S搭载3.0T涡轮增压引擎，最大功率330马力。而Macan Turbo则搭载2.9T的双涡轮增压引擎，最大功率440马力。此外，新车还将全系标配全时四驱系统。

没错，这两款动力总成与Panamera基础款以及Panamera S是一样的，它们对标的是前一代的3.0T双涡轮（最大功率340马力，峰值扭矩469牛·米）以及3.6T双涡轮（最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米）。

这两个版本的动力总成值得期待，尤其是搭载在Turbo上的2.9T双涡轮引擎，早在Panamera上已经得到印证。一辆大型轿跑上的动力表现如此让人满意，更何况是小一点的Macan。而且，更小的排量意味着购车成本的降低，也就是说，未来我们有可能买到一辆价格更低动力输出更强劲的Macan Turbo！

SO，如果对性能和操控有着执着追求的小伙伴，倒不如再等等全新动力总成的Macan Turbo。不出意外，它会比现款的3.6T更美妙！

写在最后

作为中国乃至全球最畅销的一款保时捷车型，Macan一直深受年轻消费者的喜爱。虽然作为中期改款车型，全新Macan在外形设计上并没有做出什么太大的调整，但是增添了比较丰富的配置，并且推出的许多选配满足了更多消费者的个性化需求。当然，如果你对这些都不感冒，并且只打算买个入门车型，全新Macan确实不如现款车型划算，因为大体上只是新瓶旧酒而已。但是，如果追求更极致的性能，那么搭载2.9T双涡轮引擎Turbo版本值得拥有！

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