新一代宝马3系来啦，奔驰C级/奥迪A4颤抖吧！

如果每个车企都有一款车可以称作是灵魂，那宝马的灵魂无疑是3系！

作为宝马在世界上最畅销的车型，很多人因为种种理由曾为它着迷.或是因为那澎湃的动力，或是因为那顺滑的操控，或者仅仅是因为它大灯亮起时那勾魂夺魄的眼睛。不管是哪种原因，问世至今四十多年来，无论是产品力还是市场表现，宝马3系都称得上是一台经典的车型。

而如今，这款灵魂之作在今年的巴黎车展上终于迎来了全新换代。那么问题来了，新一代的G20还会是那款令人心动的宝马3系吗？

面对经典，G20做出了哪些改变?

第一眼看到新一代宝马3系时，最能让人区分出它与现款F30差异的就是前、后灯组的设计。相比起现款F30上开眼角的前大灯组，新一代G20采用了与5系和7系相同的设计，前大灯组与“双肾”的进气格栅相连接，而中间的豁口则是对第四代宝马3系E46的致敬。并且车灯方面，新一代G20不仅全系标配LED灯组，还能选择更为高级的激光大灯，逼格满满。

此外，新一代G20提供了两种外观形式的选择普通版和M套件版。强烈建议各位准备入手宝马3系的车主选装M套件，毕竟是驾驶者之车的回归，不来点更激进更硬的外观可就有点对不起驾驶者之车这几个字。

当然了，更有钱的主可以直接选择M340i，外观跟M套件的差别不大，但是在M上宝马3系直接漏出獠牙，更关键的是M3才是3系或者说是宝马对操控至深的精髓。

侧面倒是保留了老3系的模样，依旧是短前悬，长车头的设计。但是，有两个点是比较有意思的，一个是车侧的下腰线，从前轮后方的一个L型拐角延伸至后门，并有一个上扬的处理，而且棱线设计的特别立体。

再有就是霍式拐角的改变，这是属于宝马3系的标志。我看到有许多消息说取消了霍式拐角的设计，但我更乐意理解为宝马将这一标志选择了更为立体的处理方式，从车门上后移到了车身C柱位置。由此我也开始好奇未来国产加长以后华晨宝马会对霍式拐角怎么处理。

车身尺寸上，新一代G20在长度上增加了59mm、轴距增加40mm、宽度增加16mm，而高度则降低了10mm。尺寸上的增加也让车内拥有了更大的乘坐空间。

说到车内空间，这也是新一代G20的亮点。要知道，曾经的3系被诟病最多的就是它糟糕的内饰，但新一代G20的内饰豪华程度有了很好的改善。尽管布局的改变不是很大，但一些金属质感的装饰和双缝线还是提升了豪华感。而全液晶仪表盘加上中控大屏的组合也算是大大提高了整车的档次感。

只是，有惊喜的同时，宝马也给我们带来遗憾。在新一代G20上，宝马经典的“鸡腿”电子挡把使用了新的设计，造型更为传统，而曾经3系最为坚持的机械手刹也终于变为了电子制动按钮。

当然了，机械手刹被取消，换装了电子手刹，有人肯定会问：G20还能漂嘛！

老斯基想说的是，除了专业的赛车和车手，大部分用拉手刹做出的动作顶多称之为“甩屁股”，况且简单的漂移有很大一部分是用不到手刹的。

不过，纵然抛开漂移的问题，老斯基个人对于取消机械手刹也表示难过，因为有很大部分人应该会跟我一样，喜欢的是拉手刹时候的那种“咔啦咔啦”机械感，这跟大家喜欢奔驰G的关门声是一样的，男人们不就喜欢那些原始的机械的质感。

好在，对于宝马粉丝或者全新一代3系的潜在车主而言，大家最为关心的也并不是新一代G20在外观内饰上变化多少。而是在意新一代G20是否还是那台依旧好开的3系。

开起来的G20，才最有魅力！

是的，宝马3系的精髓一直是在驾驶上，而在这方面，新一代G20有足够资格让质疑者闭嘴的。

首先看动力部分，新一代G20汽油车型先期搭载2.0T发动机和3.0T六缸发动机：

2.0T低功版（320i）184马力，300牛·米，较现款提升了30牛·米，百公里加速7.2秒。

2.0T高功版（330i）258马力，较现款提高了6马力，400牛·米，较现款提高了50牛·米，百公里加速5.8秒。

3.0T直列6缸发动机（M340i）375马力，500牛·米，百公里加速4.4秒。

传动系统方面依旧匹配成熟可靠的ZF 8AT变速箱。据悉，新一代G20未来还将推出插电混动版车型和纯电动版车型，以满足当下的电动化趋势。

事实上，单从动力数据上来看，新一代G20并没有太大的变化，放在这个2.0T的时代也不能排在一个拔尖的位置。但诚如我们前面所言，对于宝马3系，操控才是王道。而采用CLAR平台打造的新一代G20，在操控性能上无疑有着质的改变。不管是悬架调教、弹簧劲度系数、避震筒内部结构和阻尼、甚至底盘胶套，新一代G20都有着翻天覆地的变化。