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第276期  |  本期59词  |  累计11861词
怕太长你不听
▸ “pilot”除了飞行员还能表示什么?
▸ 想要成为一名飞行员需要通过哪些关卡?
▸ 中国飞行员荒的问题症结是什么?
今日晨读
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Boeing says Asia needs 240,000 pilots over next two decades
If you need a job, you may want to consider training as an airline pilot and moving to China.
Boeing forecasts that the Asia Pacific will need the greatest number of pilots, technicians and cabin crew over the next two decades. China will need half of these new personnel.
原文:
https://www.bbc.com/news/business-45330440
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276期微词卡
pilot
['paɪlət]  n.飞行员
technician
[tek'nɪʃ(ə)n]  n.技师
cabin crew
[ˈkæbin]  n.客舱服务人员
——
BBC
One Word, One World
下面这句用英语来试试,记得用到train
培养自己积极思考的能力。
(参考例句打卡后可见)
——
上期参考例句(查看上期
The government's confidence will be severely bruised by yesterday's events.
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(今天文末有一词一句营问卷,欢迎填写)
今天这个话题,你没有理由不兴奋:
给你介绍一个未来十年、二十年稳赚不赔的金饭碗。
而且这个饭碗最好找的地方,就在中国。
这不是我自说自话,而是BBC在财经头版,向全世界已经发出了号召:
“如果你想找份工作,你也许可以考虑去受训当一名航空公司飞行员,并且搬到中国去工作。”
1
这个结论的得出,源自波音公司最近一份报告,预测在未来20年,亚洲地区究竟还需要多少飞行员。
毕竟是全世界最大的民用飞机制造商(我之前写过文章介绍过“波音”名字的来历和他家创富史,有闲有兴可以看看),就因为各国都从他那儿买飞机,就使得波音可以了解,甚至预测,接下来地球上会需要多少飞机,以及开这些飞机的人。
24万。
这可真不是个小数目。
波音预计,在未来的二十年间,飞行员、技师以及客舱服务人员,这三种工作在亚太地区的需求量最大。

我把波音的报告看完,这里给到一些具体数字:
在未来20年间,全球对飞行员、技师还有空乘人员的需求,1/3都来自于亚太地区。
其中:
飞行员:到2037年,这里将会新增24万个需求。
(注意啊,这都是新增量,不包括现有的飞行员数量。)
空乘人员:未来二十年需求也会增加317,000人。
2
那么,为什么亚太地区一下子需要这么多开飞机的?

说白了就一点:因为中国。
新增的24万个飞行员需求中,有128,500个(也就是超过一半)来自中国。
另外,中国还有将近15万个空乘的位置等你来填。
来源:The 2018 Boeing Pilot & Technician Outlook
总之今天这条新闻,主题概括起来就一句:高薪工作哪家强?快来中国当机长。
3
我想就着BBC的结论,帮考虑未来工作的朋友延展一点。

比如,在中国开飞机,到底有多挣钱?
当然,为了能开上飞机,你投入的成本又有多少,以及为什么中国现在会陷入飞行员荒?
对这些问题,我们也找了一点点资料。
根据新浪财经的报道,当前中国各家航空公司的收入水平不一,但是如果你能做到副驾驶,一年收入大概是40万人民币。
而如果能做到机长,大约是100万人民币。但是具体的收入也有差异,比如教员机长(就是你能教别人当机长的那种机长),年薪更高一些。
Photo by Erik-Jan Leusink on Unsplash
还有就是民企当中的机长,他的薪酬要高于国企。
所以要能当得上机长,百万年薪不是问题。
4
但各位也都知道,要当机长不容易。

那么,如何能开上飞机?
中国飞行员的发展规划,通常是从飞行学员到副驾驶,再到机长三个阶段。
首先,飞行学员在中国,除了少量的是高中毕业直接去到航校接受四年完整的航空理论学习以外,绝大多数的飞行学员都是叫“大改驾”,就是大学生转为飞行员。
这些大学生首先要经过身体考核这一关,通常是大一选拔,然后大二、大三就进入到飞行学院学习飞行理论和英语强化。

之后要进行为期一年的飞行实践学习,之后还要通过模拟机训练等多个考核,层层淘汰,最后才能正式飞行。
Photo by Avel Chuklanov on Unsplash
有关报道说,从一个飞行学员晋升到副机长再到机长,虽然各个航空公司进度不太一样,但平均就需要七年左右。而如果是像空客A330或者波音747这种大型机,成为机长的时间就会更长。
Photo by Kora Xian on Unsplash
培训周期漫长,淘汰率高,要培养一名飞行员真的不容易,而且培训费用也是非常高昂。
我看到的相对权威的报道是说,目前在中国培养一名机长的成本要超过500万元,而这些费用主要都是由航空公司来承担。
所以我想这可能就是为什么中国的航空公司现在越来越多的要高薪聘请外国飞行员。
而且越是一些中小型的航空公司,似乎越愿意从成本的角度考虑聘请外国飞行员。
比如春秋航空,总共将近900名飞行员中,外国飞行员就占到了150名。另外像川航,它的外籍机长人数也占到了15%。
这些航空公司找老外来开飞机,原因其实很简单,就是不需要承担这些外国飞行员先期的培训成本,所以算下来还比聘用一名自己培养的飞行员更划算。

所以中国现在的飞行员荒的症结和答案很明显:
一方面飞行员成材率低,另一方面我们的培训体系太单一,全靠国家或者大企业来大包大揽,社会积极性没有调动起来。
比如,自费去学习和考取飞行证进而成为一名飞行员的路径,似乎还没有特别畅通。
我想这背后既有钱的原因——毕竟要花上几百万去考取一个很可能都拿不到的驾驶证,多数人可能不太愿意冒这个风险。
Photo by Jon Ly on Unsplash
但我觉得另一个更重要的原因,在于我们的制度和观念层面的缺失。
说到底,中国现在的飞行培训学校总共才二十几家,而且都是公办国营,对于个人去掏钱学习开飞机还没有一个常态化的规定,而且从培训价格上似乎也不如海外的一些国家更具性价比。
澳大利亚、加拿大、东南亚……
我看到《金融时报》一篇报道说,2017年中国5000多位飞行学员中,超过一半都有在海外学飞的经历
所以,不管你是外国朋友还是中国同胞,如果有心想做飞行员,目前这种“曲线救国”可能是个不错的选择。
5
当然,最后的最后,对于中国缺少开飞机的人,我觉得还有一个最大因素没有被记者朋友们充分考虑:眼睛。

现在,每当我去到中学,一眼望去全是戴眼镜的。
我甚至害怕自己的经验判断不准确,结果网上查来的权威数据更令人惊讶:
这个数据,还只是前几年的。
在一个生下来就会用iPad的年代,我不确定今后的数据会不会更令人不安:
在一个最需要飞行员的国家,我们却因为一堆近视眼而陷入无人可用的境地。
所以,你如果想未来百万年薪,一个最最重要的前提在于:你得少玩游戏、少用手机、少被题海磨砺。
总之,至少要保证你的眼睛没问题。
你想过哪些工作可以年薪百万?
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