作为曾经宝马家族SUV车型的“顶梁柱”,宝马X5开创了城市SUV的先河,自1999年初代宝马X5上市以来,宝马X5家族的累计销量已超过了200万辆。在中大型豪华SUV领域,无论是最早的奔驰ML,还是后来的奥迪Q7,都无法撼动宝马X5的领先地位。
目前市面上销售的X5是第三代车型,一直有着不错的市场表现。只是与前两代车型7年一换代的生命周期不同,第三代X5已经于7月停产,从上市至今一共5年,成为了极少没有中期改款就换代的宝马车型,也是最短命的一代。
当然,第四代宝马X5来的比预期早了很多也不是没有原因的。一方面,是考虑目前竞争激烈的市场环境,导致换代X5提前推出,而另一方面,则是考因为目前宝马的主流车型都诞生于CLAR平台,更换新平台,既可节约生产成本,又能提高宝马X5的综合性能,在奔驰GLE换代之前,正是新X5上市的绝佳时机。
伴随着老款车型的退幕,第四代X5也即将来到我们身边,新车将在 10 月的巴黎车展公开亮相,11月份开始全球的销售,其中北美市场售价已经公布,起售价为6.07万美元。而下面,老斯基就为大家详细解读新一代X5有哪些升级?
更加“夸张”的家族式外观
宝马官方宣称第四代X5“采用全新的设计风格”,但是老斯基却并不这样认为。从大体的视觉效果来看,新X5基本维持了原先的样貌,只是在此基础上稍微做了些改变。比如前脸依旧是比你家烧烤架还大的“鼻孔”,比现款的面积大了许多,使得整车前脸看似更加夸张,激进!
另外,新车两侧的前大灯组仍然采用宝马家族的天使眼设计,不过光源不再只有LED,还有性能更强的激光大灯可选,其夜间辨析度更高,最远照射距离可达500米,是普通LED大灯的两倍。此外,大灯组之下的雾灯造型也有改变,此前一直使用的圆形雾灯变成了长条形,雾灯配合两侧的导流口提升了前脸的视觉宽度,使其看起来更为年轻。
从车尾来看,全新X5的尾部设计变化很大。尾灯设计趋向于扁平化和轿车化。同样灯组内部的设计感依旧很强。整体看来与之前的车型很不一样但是依旧保持了很高的辨识度。双边双出并使用大镀铬装饰的排气也再次强调车辆的运动性能。总的来说,一改老款的臃肿,变得更加年轻化,十分耐看!
内饰豪华感升级,更注重科技感
内饰设计上,新一代宝马X5依旧延续了宝马的家族式设计风格,中控台遵循宝马“以驾驶员为中心”的原则,全液晶仪表盘与12.3寸中控显示屏直接相连,科技感十足。
细节方面,新一代宝马X5的处理也很到位,空调中央出风口位于中控液晶显示屏下方,造型采用扁长六边形设计,同时辅以镀铬条装饰,我们在新款宝马Z4上也看到了类似的设计语言。
此外,出风口下方是娱乐系统控制区,相比现款X5,新车的控制按键大量精简,控制区面积大幅缩小,整体看起来更加精致。值得一提的是,宝马标志性的“大鸡腿”电子档杆也在新X5上换成了一个与M5档杆有些类似的方头档杆,档杆的顶部使用了更为高档的水晶材质。
车身尺寸有所提升
虽然宝马有推出全尺寸SUV宝马X7的计划,但这并没有成为第四代宝马X5进一步加长的阻力。

相较于现款车型,全新X5在车身尺寸的各项参数上都有小幅提升,长宽高分别为4922 / 2004 / 1745mm,轴距也小幅上涨到了2975mm。与同价位车型相比,奥迪Q7的车长要略胜于新X5,但宽度和高度都落后较多,其实际空间表现显然不是新X5的对手,奔驰GLE则更稍逊一筹。
换装动力性能更好的B系列发动机
相比于外观内饰变化上的保守,第四代X5在硬件上的变化可以称得上是翻天覆地了。首先,全新X5换用了宝马现行的CLAR纵置后驱平台,同时主销车型所搭载的3.0T发动机也从N55换成了新B58发动机,最大功率340马力;另外一台4.4T发动机也经过了升级,最大马力提升到了462匹。同时,3.0T车型百公里加速时间也仅为5.5秒,4.4T车型为4.7秒,都堪称强悍。
至于传动系统,新一代宝马X5全系匹配ZF的8挡手自一体变速箱,但不同车型使用的变速箱型号则并不相同。
至于操控方面,虽然现款宝马X5灵活性不差,但被人诟病最多的还是车身相对笨重,为了弥补这方面的劣势,第四代代X5对整车架构做了改变。新车基于CLAR平台打造,该平台采用了大量碳纤维和铝合金材料,这样的好处除了带来更强的碰撞安全性能之外,还可使X5减重200公斤左右,这对重逾2吨且注重操控性的X5来说无疑是重大利好。
值得一提的是,除了优秀的动力性能参数足够优秀之外,第四代宝马X5的主动安全配置也是十分丰富。包括前碰撞预警、低速主动刹车、盲点警告、车道偏离预警、后方交叉碰撞预警等最新潮科技一应俱全。除了这些基本安全配置,车主还可选装专业版驾驶辅助系统,该系统包括车道保持、自动换道和交通堵塞辅助功能。需要注意的是,自动换道功能开启后可协助驾驶员进行车道变换,但前提是毫米波雷达和车载摄像头能够确定周围环境是安全的。
可选装越野套件,宝马X系列第一次
在越野方面,第四代宝马X5首次提供Off-Road套件,这也是宝马X系列第一次提供可选装越野套件。其中,包括前后空气悬挂,最大可调高度达到了80mm,DDC电子悬挂和差速器。主动自适应悬挂能够维持出色的公路操控性,同时可以一键切换到越野模式让X5拥有攻克各种崎岖地形的实力。
写在最后
可以看到,第四代X5在机械硬件的提升确实非常明显,X5在保证强大公路性能的同时,越野能力也进一步提升。不过对于消费者来说,也许外观上的小改动并没有太多的冲击力,这一点无疑是减分项吧。
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