摘要：
特斯拉Model 3的动力系统似乎领先竞争对手好几年。
但该公司最初计划生产的3.5万美元的基础车型预计将出现亏损。
在瑞银(UBS)最近拆分了一款Model 3，并将其质量和预计成本与两家竞争对手进行了比较后，瑞银(UBS)分析师科林•兰根(Colin Langan)表示，他认为特斯拉永远不可能以3.5万美元的价格盈利。
兰根周二在CNBC的"Power Lunch "节目中称，"这款车需要在4万美元以上才能实现盈亏平衡，我认为距离25%的成长利润率目标还有很长一段路要走，除非能卖出远超5万美元。"
瑞银(UBS)聘请了一个工程师团队，将三款不同的电动汽车分开，比较它们的技术和生产成本:一款新的特斯拉(Tesla) Model 3、一款2014年的宝马i3和一款2017年的雪佛兰Bolt。
兰根在8月15日的一份报告中说，研究小组对一款售价4.9万美元的2018年款Model 3进行了检测，他们对这款动力总成“非常着迷”，“突出了领先同行多年的下一代军用级技术”。但他表示，由于成本高于预期，按照特斯拉最初以3.5万美元出售入门车型的计划，每辆车将损失约6000美元。
特斯拉可能难以成为它想要成为的大众市场汽车制造商。
自2016年宣布生产这款低成本汽车以来，由于电动汽车制造商难以满足需求，生产这款汽车的计划一直被推迟。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)今年5月表示，以这样的价格“立刻”生产Model 3将导致特斯拉“死亡”。
相反，特斯拉关注的是成本更高、利润率更高的车型，马斯克表示，此举可能有助于特斯拉在2018年第三季度实现盈利。目前最便宜的价格是4.9万美元，买家可以选择添加配置最高至8万美元。兰根估计，瑞银拆解后的利润率约为18%。
兰根说，问题是，像Model 3这样的中型轿车，这样的价格是不可持续的。兰根表示，尽管Model 3是纯电动的，但至少有一些买家可能会考虑购买价格在40,000美元左右的内燃机中型轿车，例如BMW 3系。
在这次的拆解过程中，瑞银的工程师给出了每辆车的动力总成和电池、电子控制系统、车架和车身以及内部和安全性能的故障信息。他们评估了每个零件的设计、制造的便利性和成本。
特斯拉在成本上击败了两家竞争对手，但Model 3并没有像瑞银(UBS)预期的那样有很大程度的领先于其他汽车制造商。不过，Model 3的一些技术似乎远远领先于雪佛兰和宝马。特别值得一提的是，特斯拉的电动动力系统异常简单和灵活。
目前为止，特斯拉、雪佛兰和宝马都没有对瑞银的这份报告发表评论。
继续阅读
阅读原文