14日，圣地亚哥市当地媒体KUSI NEWS报道，ofo将于本月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。
此前7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可证，ofo方面称不会续约。
ofo美国业务遭遇滑铁卢
北京《新京报》16日报道，“以前我家周围还有，但感觉现在少很多了。骑ofo小黄车第一次是免费的。美国人觉得小黄车挺好的，因为很方便。现在新出了一种电动的，感觉原来的单车都被替代了。”住在亚利桑那州坦佩市的子昱辰说。
一年前，ofo在西雅图投放了1000辆共享单车，进军美国市场。
西雅图的两位留学生表示没有骑过ofo小黄车。“学校附近和市中心见过大量的共享单车。感觉挺多的，利用率挺高的，费用好像是1美元一次，不限时间，周围的朋友有骑的，但是留学生很少，主要是美国人。”留学生周楷为表示。
但有媒体认为，共享单车依靠高人口密度的城市地区和用户的频繁使用来实现盈利。对于骑行时间超过5到10分钟的路程，这样的交通方式并不舒适。
因此，人口密度低、分布广的美国城市并不需要此类服务。此外，美国人不太能容忍让大量自行车停放在人行道和小街小巷，而便捷的停放对于这些服务来说必不可少。
去年12月，巴黎市民使用ofo小黄车出行。（图片来源：新华社/资料图）
共享单车海外市场收缩
红火一时的中国共享单车企业如今正面临海外市场收缩的危机。
北京《新京报》报道，近日，ofo宣布将在两个月内减少在澳大利亚两个城市的业务，并着手关停澳大利亚业务。此外，ofo小黄车还被爆出将暂别德国市场，计划中止多数美国业务，以及宣布停止中东地区的业务运营。至此，ofo小黄车进入全球20个国家的200座城市的海外战略开始走向收缩。
根据媒体公开报道，近期ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。据消息人士透露，由于战略考虑，ofo小黄车将只在巴黎、米兰和伦敦三个欧洲城市运营。
资深互联网观察家丁道师认为：“共享单车海外路线更多地是宣传公关，炒作大于实际的落地。实际对当地的交通运输的缓解，以及绿色出行的帮助非常有限。”
广州《21世纪经济报道》报道，海外市场节节败退，ofo在中国国内市场同样不容乐观。数据显示，今年6月，ofo活跃人数为2913.2万，相较去年同期下滑28.48%。与此同时，ofo在陷入融资危机，从欠债15亿元人民币到卖身15亿美元各种出售传闻层出不穷。
尽管“缺钱”是ofo海外市场收缩的主要原因，但对众多中国共享单车企业来说，“水土不服”仍是阻碍它们“出海”的一道不容忽视的屏障。
《经济学人》近期报道称，其实，单车共享的形式在美国出现的时间比中国还要早，只不过一直是以“有充电桩”的形式运营，如CitiBikes。虽然有人呼吁美国共享单车应进入“无桩”时代，但去年8月，纽约市交通局就以一纸禁令拒绝了美国本土共享单车企业Spin以“无桩”形式进入纽约。交通局长波利·特罗滕贝格说：“我们期待拥抱新技术，但必须要以安全有序的方式进行。”
共享单车在美国的发展极为缓慢，有分析人士认为，美国并非不具备发展共享单车的技术条件，主要是碍于公共管理方面的压力。



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