39年后，又是一条硬汉

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经典之所以成为经典，是它在这一刻以某种方式撞击了你的心灵，然后，不可复制。

我们说保时捷 911 是经典，Jeep 牧马人是经典，并不只是因为它们的岁月有多悠久，而是经过了漫长的时间，在此起彼伏的现代新潮设计风格下，它们依然固执保持着最初的模样一直到特立独行，不管说是复古也好，情怀也罢，这就是一种经典！

而今天老斯基要跟大家说的全新一代奔驰 G 级，也是如此。

39年后终换代

说起硬派越野车，很多人首先想到的都是奔驰 G 级。从 1979 年诞生至今，奔驰 G 级终于迎来真正意义上的第一次换代。是的，你没有听错，这样一款造型几十年如一日，并且售价还不菲的奔驰“方盒子”，时隔 39 年，终于换代了。

在全新一代奔驰 G 级上，老款车型超强的通过能力和几十年来的经典设计几乎被统统保留，至于改变的部分，补足短板，把硬派风格与豪华、科技相融合。我变了？我没变！SO，下面，我们就来看看全新一代奔驰 G 级到底有什么不一样？

依旧经典方正的造型

新款 G 级在设计之初就定下了一个规矩：十米外不能分辨新老款的区别。所以老款的 G 级上的很多元素都被保留了下来。像是复古的引擎盖、车门，甚至塑料的车门把手以及防刮条都被保留了下来。

当然，全新 G 级车在外观方面也加入了新元素。比如前部圆形头灯采用了几何多光束 LED 自动大灯技术，它更加智能，可有效降低夜间驾驶者的疲劳感。还有前格栅虽然依旧采用三条幅式镀铬设计，但是镂空造型以及弧形元素的加入，为整体的精致感加分不少。

不大的外观改动下，全新一代 G 级的车身尺寸相比老款车型倒是有着全面的提升，长宽高均有着不同程度的增加，轴距水平也从上一代车型的 2850 毫米加长到了 2890 毫米。

不难看出，作为一款经典的换代产品，全新一代 G 级所要思考的并不是像其他车型一样，要做什么“颠覆者”，而是要思考，如何像保时捷 911、Jeep 牧马人一样——换代之后依然让路人一眼就认出这是一辆 G 级。

更强的越野性能

当然，除了经典的外观设计之外，全新一代奔驰 G 级“硬派”的传统依旧没有褪色。依然保留了经典的越野三件套：沿用了梯形架构的非承载式车身、三把 100% 差速锁和低速越野减速齿轮等经典越野元素。

不过要说硬件上，这次全新 G 级最大的改变就是前悬挂由原来使用了将近 40 年的整体桥式换成了双叉臂独立悬挂结构，这套由奔驰和 AMG 部门共同研发的前悬可以提供更好的通过性和舒适性。而在新的底盘下，全新 G 级离地间隙达到了 241 毫米，涉水深度为 700 毫米。除此之外，车身稳定角度 35 度、接近角 31 度、离去角 30 度、通过角 26 度，所有的数据都相比现款有了增加或持平。

总之，全新 G 级从各个方面来看依旧保持着自己足够硬派的越野能力，尤其是最新的独立前悬架，相比老款有过之而无不及。

铁汉下的柔情

其实对于大 G 来说，它从来不缺崇拜者和追随者，乘坐的舒适度和车内的科技算是唯二让人有些诟病的地方。但如果你真的有机会坐进全新 G 级的车内，想必一定会颠覆你的印象。

进入全新一代奔驰 G 级车内，所呈现出来的画风和一成不变的经典外观完全不同，全新一代奔驰 G 级使用了奔驰的最新的家族设计。这么说吧，除了副驾驶前方那根粗壮的拉手以及中控台上标志性的三把锁按键以外，对于奔驰 G 级来说其它的一切都是新的。横贯式的双 12.3 英寸屏幕和 E 级、S 级轿车如出一辙，上一代车型的四幅式方向盘变成了三幅式的设计，带拇指控制系统的方向盘多功能按键在精致感和科技感上有着相当不错的表现，和全新 CLS 造型一致的涡轮状空调出风口也相当显档次。

但更让人无法相信的是，这样一个硬汉内部如今也搭载了多达 64 钟颜色的氛围灯，再加上可选装的柏林之声音响，这一切让全新一代 G 级似乎更应该出现在城市夜店的门口，而不是荒无人烟的沙漠和丘壑。

写在最后

从外观来看，全新一代 G 级几乎没有任何改变，而这恰恰是粉丝们喜闻乐见的。但坐进车内，内部诸多方面却有着明显的进化，更加豪华，也更具科技感。并且性能的提升，驾驶质感的极大进步，无不使它更加适合日常驾驶。不过，更关键的是，当全新一代 G 变得更接地气的同时，它也没有丢掉自己与生俱来的强大越野基因，反而在通过性上变得更强。因此，这样一款“能文能武”的硬汉 SUV，也必将得到更多土豪们的喜爱吧。