保时捷Taycan明年交付，特斯拉慌得一匹！

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不用怀疑，未来汽车发展趋势一定是“纯电动化”，即使是专注性能和情怀的保时捷也不例外。

可能和很多人印象不同，虽然贵为跑车界的翘楚，但保时捷在新能源方面其实动作颇早。早在 2007 年，保时捷就推出了卡宴的混动概念车，量产版本在 2010 年投放市场。而后来，2013 年混动超跑保时捷 918 Spyder 横空出世。如今的保时捷产品线，除了 718 和 911 两款纯正跑车，其他车系都拥有或将拥有混动版本（Macan 会在下一代迎来混动甚至纯电版）。

保时捷 918 Spyder

不过，单单的混动车型还无法来主动应对将来没有风冷、没有水平对置的日子。于是，被大家寄予厚望的纯电动车 Mission E 的量产版，正式被定名为 Taycan，进入保时捷产品序列。

Taycan究竟是一款怎样的电动跑车？

今年是保时捷成立70周年，保时捷在全球多个城市举行品牌周年庆活动，并且在活动中对旗下首款纯电动车命名为Taycan。

Taycan 的意思是“英姿飒爽的年轻骏马”，究竟是一匹怎样的年轻骏马呢？来看一下保时捷的Logo就知道了。

Macan、Taycan、Huracan？好像并没有什么违和感。不过我更好奇以后的中国消费者怎么叫 Taycan 这个名字？“太惨”？！其实这个单词的发音，更像是国内“泰康人寿”的前两个字。

名号什么的都是小事，大家更在意的一定是这辆保时捷纯电动车究竟实力如何？能否干的过特斯拉呢？

15分钟充到80%电量，特斯拉慌了吗

首先从外观设计来看，它的车身形态高度接近 Mission E 概念车，也就是四门轿跑的样子，而并非 Mission E Sport Turismo 概念车的跨界旅行车造型。

Mission E Sport Turismo 概念车

但是，从具体的造型设计来看，Taycan 与保时捷的几款新一代跑车都极为相似，经典的引擎盖造型、溜背式设计以及贯穿式的尾灯，都在新车上得以保留。而与此同时，更为激进的腰线设计，为 Taycan 带来了与以往的保时捷车型所不同的视觉感受，比特斯拉的外观看上去更加科幻。

内饰方面，Taycan 延续了外观的高科技风格，车内几乎没有一个实体按键，取而代之的是四块显示屏，包括液晶仪表、两块中控屏以及中控台触控屏可以操作车内的大部分功能，俨然就是一台概念化的量产车。

不过，Taycan 充满“未来感”的可不只是外观和座舱。在技术上，同样是非常超前的，这也是 Taycan 让特斯拉“恐慌”的地方。

首先，Taycan 搭载了两台永久励磁同步电机，可为 Taycan 带来超过 600匹马力的总功率，这使得 Taycan 可以在3.5 秒破百，而加速至 200 km/h 也只要不到 12 秒。

当然，这个性能在目前电动车水平中，并不是特别的出色。但是保时捷工程师对于 Taycan 的性能还是挺有信心的，他们抓的痛点是“大功率的持续输出”。也就是说，Taycan 的动力更“持久”，而不是像特斯拉一样，无法保持持续的峰值功率输出。这也是保时捷对于“性能”二字的理解。将来 Taycan 的纽北圈速，可能会有一定说服力。因此在操控上，Taycan 强于特斯拉 Model S，绝对是大概率事件。

其次，新车采用了 800V 超快充电技术，只需15分钟，就可以充 87.5kWh 电量。什么概念呢？充电15分钟，就能行驶400公里。这才是 Taycan 最黑科技，也是特斯拉最恐慌的地方。大家都知道，现在电动车还没有真正的普及开来，“充电效率差”是很直接的一个原因。显然，保时捷 Taycan 搞定了这个问题。

另外，续航历程方面，在欧洲 NEDC 工况下，Taycan 的最大续航里程可超过500公里。和特斯拉相差不大。

写在最后

Taycan 这款车是保时捷“电气化之路”上的一款重要车型。无论是外观，内饰设计，还是动力系统、快充技术，都可以看得出保时捷对这款这车的重视与用心。可以说，Taycan 将会是保时捷纯电动的大招。

据了解，Taycan 将在明年交付。到底是否能把特斯拉按在地上摩擦，我们拭目以待！