还记得大明湖畔的宝马8系吗？

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说到宝马8系，很多人的第一反应都很迷茫：宝马还有8系？

在宝马若干的车系中，宝马8系算是一款籍籍无名的落寂者，在1989年的法兰克福车展上第一次亮相后，仅仅维系了不到十年的生命周期，它就郁郁寡欢的落幕了。以至于现在许多年轻的车迷对它的名字，都感到很陌生。

曾经它是王者，后来...

了解8系的车迷一定会知道，宝马8系中最具代表车型一定是850CSi。5.6升V12发动机，最大公路380马力，0-100公里加速仅为6秒，搭配那个年代堪称黑科技的四轮转向系统，在当时绝对是“无敌”的存在。

然而，虽然当时的8系有着前无古人的性能，但是市场销量却有些尴尬。据统计，850CSi从诞生至1996年停产，一共只生产了1510台。也因此，每一辆850CSi都是如今二手市场上的稀世珍品，有钱都买不到的。

有人说，8系失败的原因在于过高的定位。但是老斯基特意查阅了大量德语资料，发现并不是这样。举几个🌰：1987年宝马750iL，5.0升V12发动机，300马力，13.5万马克；1993年宝马840i，4.0升V8发动机 286马力，11万马克；1991年奔驰S级旗舰560 SEL 14.15万马克；奔驰560 SEC，5.5升V8发动机 300马力，15.57万马克。由此可见，8系明显比奔驰的S级定价低一档。

个人觉得，8系真正卖不好的原因只是生不逢时而已。90年代经济危机，能源危机，海湾战争等大事件，让8系的销量雪上加霜。所以，即使8系的产品力很强，但奈何缺了天时地利人和。

阔别20年，宝马8系重出江湖

自停产8系后，宝马其实并不甘心，也一直在寻找合适的时机要将它复活。但真正有所动作了还是在十多年后的2013年，宝马发布了 Gran Lusso V12 Coupe 概念车，这被视为 BMW 意图再次进军大型 GT 轿跑的风向标。

同时，于2014年上市的宝马i8，也被视为是对宝马8系的传承，但这只是宝马以8所代表的车型类别而已，它并不是8系严格意义上的继任者。

直到2018年，时隔20年之后，在法国当地时间6月15日晚19点，全新一代宝马8系在法国勒芒全球正式首发！这款姗姗来迟的宝马全新8系和它的前辈一样，依旧是大型双门GT跑车。

全新的8系能否上演王者归来

以往我们看到宝马某一款换代车型上市，都能大致猜到旗下其它车型换代后的样子，这主要也就是家族风格所引起的。比如前几日新一代宝马X5的官图一出，我们大概都能知道以后宝马车型里里外外是个啥样，甚至连新一代的X6假想图也在网上流传了一波。

而这台8系不同，首先它的家族色彩并不是很浓，其次它也并非是7系的衍生车型，尽管也来自 CLAR 平台，但这台8系可谓是“最不宝马的宝马”。

你可以看到，这一代8系采用了更加颠覆的外观设计语言，双肾造型的前脸设计更加张扬。大灯还是熟悉的天使眼，但是造型设计更加犀利，扁平狭长的设计战斗十足。活脱脱一条大白鲨。

轿跑最迷人的部分就是侧面了，8系也不例外，侧面线条极其流畅，整体狂暴的风格中平添了几分优雅，腰线的设计采用了大量复杂的曲线，美感十足且富有力量感，不言而喻的气场呼之欲出。

尾部的设计则更加立体、暴力，同样狭长的尾灯简单粗暴，层次分明的下半部分扰流器和排气管的布置也完美搭配，两侧设置有导风口，这种设置一般只会在超跑上出现，是为了导出后轮拱里的的高速气流，对于空气动力学和车身散热都有很大的帮助。整个车看起来不怒自威。

同样的，在内饰设计上并没有照搬5系7系上的套娃内饰，而是重新设计了一套更有科技感的内饰，线条平直的内饰风格也致敬了初代8系的设计风格。中控台上10.25寸的的大屏内嵌于中控台，位置更低，和轿跑定位更低的坐姿有关，水晶档把和M5上用了一样的操作。

另外，4.4T双涡轮增压发动机将是8系的入门动力，最大功率520马力，峰值扭矩达到750N·m。配合采埃孚第三代8速手自一体变速箱百公里加速仅为3.7秒。并且，1-5档的齿比有所增加，从上一代的7.8达到了8.6。更重要的是，全新的xDrive四驱系统可以通过电子控制将动力重新分布到每个驱动轮上，以保证最真实的车身稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。