之前我们提到了一个传言：亚洲万里通里程计划将在近期贬值，虽然比传言的2周要长一些，躲得过初一躲不过十五，贬值最终还是来了。新的兑换表将于18年6月22日开始执行，我们来简要看一下都有哪些变化吧。
一
国泰/港龙航班兑换表
以下是6月22日之后将执行的兑换表（我们只截取了Saver级别的表）
作为对比，以下是现在还在执行的老兑换表：
主要改变：
  • 新的兑换表以单程为基础，往返所需里程为单程2倍，往返不再享受折扣
  • 单程短途经济舱升值：在老表B这一级及以下的兑换，单程经济舱/特选经济舱小幅升值，往返总里程不变。注意新表是按照2750 mi划分的短途，对应到老表最高是2500 mi这一级。
  • 中长途两舱兑换全面贬值：因为往返现在是2x单程，所以往返都贬值了。尤其是飞往美国的长途两舱，往返了贬值很多。
新表距离计算应该和以前一样，有转机的话按照分段相加计算单程总距离。单程依旧允许1停留或者1转机（也就是最多2个航段）。
如果你使用亚万主要兑换中短途航班（对标新表2750mi以下），那么新的兑换表还是挺良心的：
  • 注意新表是按照750mi, 2750mi划分；旧表按照600,1200,2500划分。我没有严格一一对应来对比。
  • 短途经济舱单程全面大升值！而且以前的B区连往返经济舱也升值了！考虑到这部分距离并不长，经济舱往往就会是很划算的兑换，因此新表格下短途经济舱是个不错的福利。而且新表格是按照单程兑换，旧表要省的话就要往返一起换，可能会遇到其中一程搜不到票的尴尬情形，因此新表格灵活性也有上升，对短途经济是很不错的福利。
  • 两舱单程虽有一定下降，但是算上往返有的反而有一定贬值。
  • 新表格因为上浮到2750，因此旧表里2500-2750这部分原本划分到C区的兑换会更加划算。
所以对base在香港的朋友想兑换周边中短途的国泰、港龙机票，6月22日调整后的经济舱是个大福利！
如果是base美国主要换往返中美的机票，那么在新的奖励下长途两舱贬值不少，我们再单独做个表对比一下：
  • 经济舱单程相对以前都升值很多，往返也小有升值。如果经济舱很贵的时候还能换到，那么也算不错。
  • 单程两舱相对于以前变化不大，甚至东海岸和HK之间的单程头等还少了5k。
  • 往返全面都在贬值，除了经济舱。西海岸特选经济和东海岸往返商务贬值最惨。
二
寰宇伙伴兑换表
以下是6月22日之后将执行的兑换表
作为对比，以下是现在还在执行的老兑换表：
主要改变：
  • 从第5档起，相对老表开始贬值，尤其是中间几档贬值幅度还挺大。
  • routing rule目前没有说，以前的5停留2开口是相当慷慨了，不知道会不会被砍掉。
注意这里有个奇怪的地方，最开始的第一张张表亚万说的是适用国泰和港龙航空自己，而寰宇伙伴表应该还是适用于兑换含至少2家寰宇伙伴的奖励票（英文这张表叫oneworld Multi-Carrier award chart），那么问题来了…兑换单个OW伙伴的奖励表去哪儿了？目前看来亚万应该还没放出这个兑换表，之后应该会更新。
三
里程积累改变
新的里程积累将根据舱位，按照飞行距离分区，直接确定里程积累数：
按照Asia Miles的说法，绝大部分航班在6月22日之后能积累更多的奖励里程，大概算一下应该不难验证确实如此。不过对我们来说，亚万里程最主要的来源还是Amex MR以及TYP转点，还有Asia Miles的联名信用卡。
四
总结
亚万这次有升有降，短途经济价值增加，但是长途在贬值，尤其是长途两舱往返贬值太多。有趣的是亚万表示将增加20%的奖励机票位置，不清楚他们会如何操作，其实目前国泰和港龙放票也算很良心了（出发前2周就会陆续放出很多未卖掉的位置）。
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