那些年，我们一起追过的神车

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先说好，这是一波暴露年纪的回忆杀。

咳咳。

前阵子网络上的一档节目，勾起了老司机的童年回忆。那个时候的网络可不像现在这么发达，想了解汽车信息可以上汽车之家，爱卡等汽车门户网站。平常的汽车知识积累，只能靠订阅杂志。记得读小学的时候，每隔两周，老司机都要去报刊亭买一本《汽车之友》，风雨无阻。一本杂志八块钱，对于一个小学生来说简直是巨款了好吗...足以见得《汽车之友》在老司机心中的分量。可以说，汽车杂志陪伴了老司机的大半个童年，而我们这代人，也算有幸见证了汽车产业在中国的发展历程。

90年代初，中国汽车还处于启蒙阶段，吉利的董事长李书福还在说着“汽车不就是四个轮子加两张沙发”。汽车技术的积累真的很少很少。所以，在国产车发展的很长一段时间里，有那么一款发动机几乎成为了标配。可以说，中国的汽车发动机研发就是从它的基础上成长起来的。对汽车稍有了解的小伙伴们应该对它并不陌生，它就是来自于三菱的 4G63 系列。

自1997年三菱在中国建立第一家发动机制造厂起，4G63 的身影便开始遍布各大中国汽车品牌。当时的长城，吉利，猎豹等一系列车厂都有在使用这款发动机。成熟的技术和低廉的采购价格，让这款发动机经久不衰。直至今日，还有不少车型依旧在使用这款发动机。

而在 4G63 的系列中，最经典的就是那款“

红头

”了。

2.0升直列四缸，高功率大涡轮，铸铁缸体，最大马力280匹，最大扭矩400牛米，改装潜力巨大。

自第一代三菱 EVO 起，它便成为了这款性能车的固定配方，直至第十代 EVO 的出现。1992年9月7日，第一代三菱 EVO 亮相。当时的三菱可能还不知道，EVO 的诞生，预示着一个以红头 4G63 为代表的性能车时代将要来临。

Lancer Evolution

说起 EVO 这款车，对于很多车迷来说，完全是神一般的存在了。它的神话不光是当年在 WRC 赛场上于

斯巴鲁翼豹 WRX

在 WRC 拉力赛中一决高下的精彩场面。也在于它耐用的铸铁缸体的设计，让其在改装界也颇有名气。而 EVO 中，老司机最记忆犹新的，就是第九代了。

记得在杂志上第一次见到它的模样时，就被它迷住了。流线型的车身，简洁的内饰，黑底红字的仪表盘，红头的发动机，硕大的尾翼。从车内到车外，没有任何一丝多余的配置。无不透露出它生来只为驾驶，时刻准备着让驾驶员肾上腺素爆发的时刻。只可惜当年年龄太小，没能够体验一把驾驭它的感觉。

第九代 EVO 搭载了代号为 4G63T 的 2.0 升涡轮增压发动机，最大马力280匹，最大扭矩400牛米。变速箱则搭配了一台5速手动变速箱。放今天来看，这可能不算一个出类拔萃的数据。但这也是因为当时日本车企间所制定的一个潜规则——280匹马力的动力输出上限。当最大马力封顶之后，工程师们并没有停止对这台发动机的压榨，他们将这台发动机最初的309牛米的扭矩，提升到了400牛米。得益于这款发动机铸铁的中缸结构，以至于它的改装潜力深不可测。当 ECU 突破马力限制时，便是它放飞自我的时候了。