文章转载自：INSIGHT视界
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作者：鹿唧唧
四川航空又火了
这次不是因为馋人的航空餐
而是一场令人心有余悸的“灾难”
今天，2018年5月14日上午
四川航空3U8633
重庆至拉萨的航班在飞行途中
驾驶舱的挡风玻璃突然爆碎
引发飞机失压，剧烈颠簸
氧气面罩掉落，机舱内乘客惊慌失措
根据目前曝光的飞机内部图片看来
驾驶室一片狼藉
玻璃整块都没有了
飞机控制台直接被大风吹烂
就在这一万英尺的高空
惊心动魄的生死瞬间
机长刘传健与副驾徐瑞辰穿着短袖
忍受着零下几十度的低温
顶着时速为500公里以上的风速
依旧保持沉着冷静的状态
竟然将飞机紧急备降至成都
简直不可思议
机长和副驾的镇定和勇敢
不仅挽救了全机人员的生命
还可以称得是
上一次史诗般教科书式的空中特情处置
不得不叫人赞叹“川航机长简直太牛”
中国民航史上最严重的突发事件
“我当时觉得自己这辈子完了”
不少小伙伴可能还不是很清楚，飞机高空失压意味着什么，更不了解川航机组在此次事件中面临着的是怎样的生死考验，主页君在此先为大家科普一番：
当人体在急速进入海拔3000米以上高原
暴露于低压低氧环境中
会有呼吸急促、困难
头痛疲倦、恶心想吐等症状
更严重的是可能会引发死亡
这就是我们常说的“高原反应”
而飞机飞到高空后
我们还能保持正常的生理机能
是因为飞机的增压系统
会缓慢地给飞机增压
使飞机上的旅客不至于
因为高空压力小和氧气不足
而产生不舒服的感觉
但是一旦机舱内有任何一点破裂
就会导致飞机失压
从而出现N倍的“高原反应状况”
如果不带氧气面罩
很大可能会窒息而死
而氧气面罩的供氧时间
一般只有15分钟
在15分钟内如果飞机没有完成迅速备降
后果不堪设想
而此次四川航空面临的正是如此危机
更加令人担忧的是
突然爆碎脱落的是驾驶舱的挡风玻璃
那可是威胁着“飞机掌舵人”
——机长和副驾的生命安全
可以说这是中国民航史上最严重的突发事件
当时机舱内的乘客已经明显感到了危险的逼近
伴随着惊恐声、哭泣声
机组广播一遍遍重复着
“请相信我们，我们有信心也有能力处理好”
据当时乘客回忆那时的自己不知所措
“我感觉自己这辈子快要完了”
“我很害怕，我可能真的要死了”
而航空内的乘客所感受到的
远远不及机长和副驾的万分之一
乘客姑且还有十几分钟的吸氧时间
但是对于机长和副驾而言
如果没有有效措施
可能只能撑不到一分钟
注：9800米相当于32000多英尺  
不仅如此，万米高空的气温可想而知
几乎是零下40多度
而风速近乎于800km/小时
 当年泰坦尼克号最后的一幕
大家应该还记得吧
    杰克当时泡的水里温度是零下十几度
    而机长承受的是零下40的狂风
寒风像刀割一样刮在身着短袖的驾驶员身上，整个人完全处于失重状态，鼻子已经不能呼吸，眼睛完全睁不开。狂风和高压极有可能造成耳膜破裂甚至穿孔。连机械装备都完全损毁，钢铁都能被彻底撕碎，更何况是活生生的人。
不仅如此，这趟航班原本是早上6点自东向西飞，背对阳光，视野很好，而迫降时大约是7点，是自西向东飞行。也就是说，机长不仅要忍受寒冷失压的折磨，全程还要直面刺眼的阳光，戴墨镜？想都不要想。
这样的生死考验简直就是对人类身体和心灵的双重极限挑战，一要克服恶劣的生存环境，二要在有限的时间内迅速备降，这得需要多强大的心理素质和业务水平，而川航机长和副驾做到了。
现场视频

他的手冻僵了，耳朵压坏了
衣服被撕碎了
脸肿得发青
    整个人已经说话都困难
这是飞行员身上脱下来的制服
 已经撕扯成了布条
据说，本次执行飞行的机长曾经是空军飞行员
转业后成为了民航机长
或许他不会想到
自己人生中最惊险的一次飞行
会发生在今天
他救了全机人员的性命
却唯独忘了自己也是个普通人
在后来接受采访时，机长刘传健说自己当时根本考虑不了那么多，当时只想着能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自己只能完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆完成返航迫降。
我们都知道“高空减压症有可能
会对身体造成损伤
真心希望机长和副驾不会有后遗症”
好在截至目前
英雄们一切安好
28年前惊心动魄的一幕再现
能与此次川航事故相提并论的
在人类航空史上
只有28年前的英航5390航班事故
1990年，英国航空5390航班
从伯明翰飞往西班牙
飞机爬升到指定高度
正副机长都松开了安全带
只听见驾驶舱一声巨响
同样是机长位置的挡风玻璃碎了
机长兰卡斯特立即被气流吸到舱外
幸运的是，机长的脚还挂在操纵杆上
但上半身已经飞到外面去了
高空的低温、稀薄的空气
时速500公里的直接冲击
机长兰卡斯特直接昏过去了
当时在驾驶舱中的飞机乘务员
奈杰尔·奥格登
迅速抓住兰卡斯特的腰带
以免他被气流吹走
而此刻机长已经受伤
开始在强风中失去意识
副机长阿拉斯泰尔·埃奇森开始操控
以免飞机失控
此时，机长兰卡斯特的头部开始撞击驾驶舱，机组成员一度以为他已经丧生了。因为担心机长会被吸入飞机发动机而造成更严重的后果，同时不忍牺牲掉机长的性命，他们并没有放开他的身体。就这样，机组成员一直死死地拉着兰卡斯特的身体，飞机惊险飞行了22分钟后平安迫降在南安普顿机场。
事后查出5390航班事故的原因是之前维修违规，用错了螺丝钉以至于抵挡不住强大的气压。仅仅看事件过程，5390航班事故与本次川航事件异常地相似，不过川航本次要更加惊险。
5390航班的高度为5000多米
而川航的高度则是9000米
5390航班是在最后恢复了自动驾驶返航
而川航完全靠手动返航
5390航班机长是幸运爆表
自己的脚挂在操纵杆上捡回性命
而川航副机长则始终绑着安全带
显然要更加规范的操作
正是因为他们的专业
才能避免一场悲剧的发生
我们清楚地知道
他们并不是神
却挽救了全机人员的性命
他们没有铠甲
却为旅途的人保驾护航
他们是真正的英雄
谢谢你们，谢谢你们的临危不乱
最后还是要由衷地说一句
川航机组，你们真的太牛了
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