当硬汉变得精致起来

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总有些人说，现在的 SUV 太软了，一点儿男人味都没有。真男人要么开手动 V8 后驱肌肉，要么就开硬派的纯越野 SUV。

蛋肆！随着路虎卫士的停产，发现开始走起“城市化”路线，如今真正硬派的越野车也是越来越少了。掐指一算，从里硬到外的三非车型（非承载车身+非独立悬挂+非流线外观），无非就是奔驰 G、吉姆尼和 Jeep 牧马人这么几款。奔驰 G 和吉姆尼换代在即，这些老车型暂且不谈。我们今天要说的是今年年初刚完成换代的越野图腾——Jeep 牧马人。

说牧马人是图腾，那肯定也是有原因的。从二战时期的 Willys 开始，牧马人一直是硬派越野车的代表，而现在被越野爱好者所追捧的越野“神车”陆巡，霸道啥的，早期都曾是它的迷弟。

新牧马人更精致了，细腻的小哥哥也会爱上TA

在经过 CJ、YJ、TJ、JK 四代车型，最新代号为 JL 的全新牧马人在外观造型上，依旧是前辈的硬朗作风，辨识度很高，第一眼会感觉与上一代产品变化不大，但细看，就会发现第四代牧马人在传承了经典外观的基础上，有很多细节提升。

1. 全 LED 车灯、圆形光环的日行灯，更加年轻时尚了，科技感也提升了；

2. 挡风玻璃更加倾斜，风阻减小了，对油耗和风噪都有好处；

3. 前轴的位置更靠前，能够增加接近角获得更好的通过性，更可能的原因是为了放下体积更大的纵置 8AT 变速箱；

4. 依旧有三门版和五门版车型可选，不过除了传统的硬顶可拆卸顶棚和软顶之外，还增加了一款可电动折叠的软顶，同时 C 柱和 D 柱之间的玻璃也能拆卸，全部拆装以后可以说是辆称职的敞篷车了；

5. 整车很多零部件都使用了铝制材料，比如车门和发动机。这使得牧马人最高减重达到150公斤。

总之，全新牧马人在外感设计上整体还是延续了上一代的复古思路，但是细节方面更加精致，多了些圆润和细腻，我想这是因为这一代的牧马人开始更多考虑新一代年轻人的需求吧。因为这一点在新车的内饰方面表现的尤为明显。

进入车内，你能感受到整车很强的科技感、以及人性化氛围。经典的圆形空调出风口、中控的大旋钮、随处可见的真皮带红色缝线等，倒也算是让人眼前一亮。

新牧马人配备了一块8.4英寸中控触摸屏，采用了第四代 Uconnect 多媒体系统，支持 CarPlay 和 Android Auto 互联。仪表盘的行车电脑显示屏提供3.5英寸和7英寸两种可选。无钥匙进入/启动、盲点监测、无线充电、座椅腰托、座椅电动调节、后排中央扶手、后排双 USB 接口、后排出风口等，新牧马人也都有装备，“跟上大部队”也在情理之中。

爱上牧马人，爱的永远是TA的灵（yue）魂（ye）

当然，对于一款历史悠久地位卓然的越野车来说，外观内饰肯定不是全部，全新牧马人的机械方面才是重点。

全新牧马人在动力系统方面也有很大的变化。首次搭载了一台2.0T 发动机，也就是阿尔法罗密欧 Giulia 和 Stelvio 的那台发动机，最大功率268马力，峰值扭矩400牛·米。若更在乎越野性能，新牧马人也会奉上3.6L Pentastat V6自然吸气发动机可选。

与之匹配的都是代号为850RE 的全新8速自动变速箱，取代了老旧的5速自动变速箱。此外，3.6L车型还提供爱信6速手动变速箱版。JEEP 表示，爱信 6MT 车型可以更好地隔绝振动和噪音。但新变速箱的操作感受并不是很好。至于3.6升发动机，它确实是一台很好的发动机，但低扭表现却比较无力。

想要大扭矩，2.0T 无疑更胜一筹，且带有电动机辅助，在某种意义上也可以算是一种“混动”。和通用 eAssist 一样，JEEP 通过电动机帮助发动机在需要加速时提供更强的扭矩，且拥有制动能量回收系统，在燃油经济性上也会有进一步的表现。

并且，这台2.0T 发动机采用了单涡轮双涡管增压器，集成了小惯量涡轮及电控废气阀，能减少涡轮迟滞。同时，配有自动启停，在即将停车的滑行阶段可关闭发动机。

至于车迷最在意的越野性能方面，全新牧马人新增了一套 Selec-Trac 四驱双速分动箱系统，有 4H AUTO 挡，在铺装路面行驶不需要手动选择 2H（两驱模式），可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换，日常使用更加方便。在极限越野时，可以手动选择 4L 挡（低速四驱模式），此时扭矩可以放大2.72倍，脱困能力依然强大。

当然，传统的分时四驱系统依然没有缺少，对于喜欢纯粹越野性能的发烧友来说，肯定还是手动控制来的痛快。

写在最后

曾几何时，有谁会料到牧马人也会换上省油的2.0T 发动机？面对严格的排放要求，像牧马人这样曾经不管不顾的硬派越野“油老虎”，也不得不放下身段。不能不说这也是一种妥协吧。时代的趋势就是如此，如果未来您看到一辆混动甚至电动的牧马人，也千万不要惊讶。