贫穷信仰粉自救指南

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MODEL 3 作为特斯拉的最新一代量产车，其定位为经济适用型电动轿车，也是不少留学生作为 Tesla 信仰粉的首选（毕竟 S 和 X 还是太贵...）。先来关注一下 MODEL 3 的关键数据。标准版车型单次充电可提供 220 英里续航，此外，特斯拉还提供加大组电池模块，可以将单次充电的旅途长度增加至 320 英里。但如今首批交付的 MODEL 3 也均为长距离版。其动力单元主要为后驱，在车后部配备了一台电动引擎为整辆汽车提供动力。官方 0-60 英里的加速时间数据为 5.1-5.6S，根据所配备的不同电池模块来决定。同时整车配备了 N 个雷达、摄像头、红外线等等自动驾驶功能（需要付费软件解锁），也许在不久的将来，通过更多的软件升级和全球交通法规的允许就可以实现完全 LEVEL 3 级别的自动驾驶功能。

特斯拉的灵魂

说回特斯拉，就不得不再讲一下我们的马一龙先生。早在 21 世纪初，在马先生将 Paypal 出售给 EBAY 之后就实现了财务自由。他本可以选择在温暖宜人的加勒比海地区购买一个小岛，每天数着钱过日子了。但是我们马先生的志向远不止与此，先后创立了 Tesla, Solar City, SpaceX 以及最近的 Boring Company，致力于清洁能源的使用和探索浩瀚的宇宙。

TESLA ROADSTER

TESLA MODEL S

最早在 Roaster 的新闻发布会上，时任加州州长施瓦辛格也为 Tesla 站台，直接订购了一辆，随后好莱坞大咖乔治克鲁尼以及小李子也都成为了 Roadster 的买家。马先生对于 Tesla 最初的规划为：先小规模生产一款高端全电动跑车，也就是刚被送上宇宙的 Tesla Roadster。凭借此款产品的声誉以及投资(利润?不存在的)，Tesla 推出了面向成功商务人士的大规模量产车 Model S，受到了广大的赞誉，但是其高昂的价格使得一般消费者望而却步。同样，Model X 则是为逐渐萎缩的北美轿车市场推出一款主打性能+环保的豪华 SUV，来确保品牌的确立。但紧接着在 2016 年，Tesla 终于推出了面向大众的平民车型 MODEL 3。它也被称为 Tesla 最重要和最激进的研发项目。

产能问题

（位于加州的特斯拉工厂）

在 2016 年，马一龙正式向世界展示 MODEL3 之后，全世界的潜在的电动车客户都对此款汽车拥有很高的期待。根据 2017 年 8 月 Tesla 公布的数据， MODEL3 一共收到了 518,000 份订单，其中 63,000 订单中途取消，净订单量为 455,000。大部分订单取消的原因为对收货日期的不确定。根据 TESLA 的原计划，2017 年底为 MODEL3 的首批交货日期，交货地点从美国西岸开始。但是，TESLA 工厂的 MODEL 3 的生产线的产能成为了制约 MODEL3 准时交货的最大因素。

造成这一问题的最大原因是 TESLA 过度信赖了高集中化的全自动流水线。目前 Fremont 工厂的流水线远远满足不了 TESLA 制定的每周 5,000 台产能目标。去年 TESLA 实际的每周下线汽车仅仅为 1,000 台左右。意识到问题的严峻后，在今年 4 月初，马一龙亲自接手了 MODEL3 的生产，并干脆住在了 TESLA 的工厂，亲自监督。但如今每周 5,000 台产能的最初目标还是下调至每周 2,500 台。

为了最终实现 MODEL 3 的量产目标，TESLA 工厂在四月份停产一周进行了生产线改造，最终决定大量引入工人来提高生产效率。在前不久，马一龙给 TESLA 员工的内部信中，他提到目前 MODEL 3 已经达到了每周 2,000 台的小目标。

可见 MODEL 3 的成功与否关乎着 TESLA 的命运，只希望 MODEL 3 不要让他的潜在客户等待的太久，比如大洋彼岸的天朝人民、欧洲人民等等。

一龙的野心

（MODEL 3首次亮相）

从MODEL 3面世之初，这款产品就被马一龙称为TESLA 最具野心的产品。在经历了 Roadster 和 MODEL S 以及 MODEL X 的成功之后，TESLA 首次将电动汽车的受众群体瞄准了普通大众。

根据美国本土汽车媒体的调查，美国用户早已准备好张开双臂迎接电动汽车，但是电动汽车的发展状况使得这些用户不得以转向传统燃油汽车。所以当特斯拉在 2016 年发布 MODEL 3 的时候，这款起始售价仅为 $35,000 的电动汽车一下子点燃了美国人心中的电动汽车热情。

不妥协的动力

虽然售价 $35,000 的基本款 MODEL 3 的行驶距离仅为220英里，0-60 英里每小时加速的数据为5.6s。

但根据目前北美消费者的评测，MODEL 3 的加速绝对超乎你的预期（即便是基本款），所有媒体一致的评价均为迅捷的加速度，灵敏的反应。

（MODEL 3加速）

不一样的内饰

（MODEL 3内饰）

MODEL 3 的内饰无处不体现着这辆平价特斯拉的不同，汽车的仪表盘以及中控全部被集中到了汽车中间的 LCD 触屏上了。特斯拉如此设计的用意在于，取消仪表盘空间给予了驾驶者更大的可视空间，避免了视线的遮挡，也更方便内部空调系统的均衡的调整，同时使得整体内饰更加的简洁。中间的巨大触控屏幕提供了所有的操作，包括导航，空调，解锁以及其他你能想到的功能。

但是，这一非比寻常的设计也招来了很多诟病。最大的争议在于，驾驶者习惯在目视前方的同时观察方向盘上的仪表盘。当仪表盘被转移到了中间的显示屏上时，当驾驶者观察仪表盘时，会对驾驶者产生干扰。

至于这个改动究竟是好是坏，还要看各位看官的喜好，以及时间的检验。

自动驾驶

（MODEL 3自动驾驶）

虽然 MODEL 3 为特斯拉最便宜的一款量产车，但是马一龙先生还是慷慨的为用户配备了特斯拉引以为傲的自动驾驶功能（虽然需要支付额外的解锁费用）。

为了实现自动驾驶的功能，特斯拉在MODEL 3上配备了多个摄像头和感应器，分别位于前挡风玻璃，后视镜和汽车侧边。

虽然，最近自动驾驶的事故时有发生，但是人为驾驶的事故也是频出不穷。另外研究已经表明，自动驾驶可以比人为驾驶的安全系数高 20% 。随着技术的提高以及法规的完善，老司机认为，自动驾驶将会为行车安全提供更多的保障。

（MODEL 3前置摄像头）

（MODEL 3后置传感器）

（MODEL 3自动驾驶原理）

任重道远

（MODEL 3量产规划）

根据最新的消息，四月份特斯拉工厂的 MODEL 3 的流水线的周产量在已经连续 3 周超过 2,000 台每周。除此之外，改造过的特斯拉工厂将会大幅度的提高产能，有望在今年达到 5,000 台/周的既定目标，在给内部的员工信中还提到争取达到 6,000 台/周。在接受CNN采访时，他提到最初预订的客户可能会在既定交货日期的 3-6 个月后收到 MODEL 3 。老司机只希望马一龙同学不要专注于自己的太空梦，早点把我们的电动车梦完成吧。