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各位朋友大家好，又到了每周的老司机说车时间辣。

作为美国三大车厂之一，福特拥有着悠久的历史。是它第一次以流水线生产的形式，让汽车能够以低廉的价格走入平常百姓的家。然而正是这个生产家用车出生的车厂，却和赛车有着非常大的联系。记得几年前，第一次在网络上接触到关于 Ken Block 漂移的视频时，老司机一瞬间就被车手那精湛的车技给折服了。不禁感慨：我靠，一台车居然可以这么灵活？视频中，Ken Block 所驾驶的那台车，正是由福特旗下的一款家用入门级车型进行的深度改装。然而，这样的一款赛车，对于大多数的我们是少有机会接触得到的。最主要的还是它高昂的价格让绝大多数爱车之人敬而远之($358,200)。

伴随着福特性能车的战略布局，这款在 Ken Block 座驾光环下的家用入门级赛车，也变得不那么的家用了。说了这么多，还是不卖关子了。今天咱们要聊的这款车是来自福特的 Fiesta ST，在中国有一个非常接地气的名字——嘉年华 ST。

Ford Fiesta ST

2011年，福特宣布使用嘉年华 RS WRC 代替原有的福克斯 RS WRC 来征战赛场，并取得了不错的成绩。一年后的日内瓦车展中，嘉年华 ST 亮相了。自那时起，福特的性能车产品线中便又增添了一名新的成员。嘉年华 ST 是基于两厢家用版的嘉年华为平台打造而来的，虽然外观很是接近，但是它完完全全是另外一台车。作为一款小钢炮，老司机认为它的精髓就在于小。较小的排量和较小的车身。小排量的发动机能在本质上为整体车身减重，而较小的车身则能够让它更灵活的在道路上飞驰。

如果说双离合变速箱只为了能够让汽车达到更快的换挡速度。那么老司机还是愿意为了能够人车合一来牺牲这零点几秒的换挡差距。而在众多的性能小钢炮中，手动挡几乎成为了奢侈的配置（中国市场）。清一色的双离合变速箱让人不禁感慨，一个时代的过去注定要留下许多遗憾。但是，当福特宣布发布全新性能车系列时，却让手动挡爱好者欣喜不已。因为这一次，福特只有手动挡。

虽然 Fiesta ST 在外观和内饰上不及那些高端性能车，但是在驾驶和操作中完全不输他们。嘉年华 ST 搭载了一台来自福特自家的1.6L EcoBoost 涡轮增压发动机和六速手动变速箱的动力组合，最大马力182匹，最大扭矩240牛米，零百加速仅需要6.9秒。虽然这台发动机的马力看似不大，但是推动着这台整体重量不到1.2吨的嘉年华 ST 的时候，给足了驾驶员在动力上的信心。而它装配的 Recaro 座椅，能够让你在极限操作的时候将你紧紧的扣在座椅上。在这个价位中的小钢炮中，绝对是少有的。

不同于很多性能小钢炮的后悬架结构，嘉年华 ST 并没有采用独立悬挂的结构，反而采用了简单的扭力梁悬挂结构。因为其结构简单，造价低廉，通常车厂们都会将这样的悬挂结构应用在廉价车型或者是载重车型上，但是福特却逆流而上，偏偏选用扭力梁。在嘉年华 ST 的诞生之初，外界常常对这个设计抱有疑问，是否会因此而牺牲了操控性。然而，这个顾虑是多余的。因为只要车厂在底盘的调教上有足够强的实力，扭力梁的结构是完全不会输给独立悬架的。记得在之前还是三贱客主持的 Top Gear 中，主持人 Richard Hammond 在评测嘉年华 ST 给出了极高的评价。得益于这个简单的扭力梁结构，让这款前驱的小钢炮拥有了近似后驱车的驾驶感觉。将 ESP 完全关闭以后，在弯道中不安的尾部，绝对能够让你肾上腺素急剧飙升。

引擎：1.6L EcoBoost涡轮增压/ 4cyl/ 182 hp/ 240 N⋅m

驱动方式：前置前驱

变速箱： 6MT

发售周期： 2012-至今

MSRP: $21,285起