再见了“大后超”，哈喽，亚洲龙！

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自从去年锐志正式宣布停产在之后，车界一片哀号，当时小编心里就有一句 MMP 不知当讲不当讲：我钱都凑够了，你 TM 却停产了！

要知道，锐志是多少骚男骚年的梦，江湖传言：开锐志，都能有女朋友！

社会社会，孩怕孩怕。虽然这只是一个梗，也说明锐志确实是一款充满情怀的车。而锐志之所以深受车迷的喜爱，是因为.....

它是同价位中你能买到的最便宜的 FR 三厢轿车，并且拥有同价位车型中独一无二的 V6 自吸发动机。除了二手的 E87 和 G37，你很难在同价位中找到一辆如此有玩头的 FR 了。

那么，这么逼格有情怀的车，丰田为什么要停产了呢？一方面是因为锐志的销量确实不好，另一方面，据说是为了给即将到来的亚洲龙让步。

锐志，停产退场；亚洲龙，上线登场。旧的不去，新的不来。

再见了大后超，哈喽亚洲龙！

它叫 Avalon，英文翻译过来本来叫一个挺中世纪的名字的——阿瓦隆。原本意思是亚瑟王传说中的重要岛屿以及古老宗教的中心地，也有“极乐世界”和“赐福岛”的别称。但国人音译后称之为“亚洲龙”，好像更加接地气些。

其实很多国人对丰田亚洲龙这款车是陌生的，但是亚洲龙在我们父辈那个年代也算得上是实打实的豪华车。在上世纪90年代，这款车的档次不比雷克萨斯 ES 低，因为当时 ES 还是基于亚洲龙打造的。

确实，亚洲龙本身就是丰田为了开辟北美高端轿车而专门打造的车型，这款车的定位和设计也是完全美国化的。直逼 LS 车系的大尺寸车身、大排量 V6 引擎都让它受到了美国消费者的欢迎。而到如今，现款车型的生命周期也临近尾声了，更新换代势在必行。

这不，在今年的底特律车展上，丰田亚洲龙正式和大家见面。和全新凯美瑞一样，全新亚洲龙同样采用 TNGA 前驱平台架构。

外观更犀利，嘴那么大是要吃掉凯美瑞吗？

虽然轿车运动化的外观很受年轻一代消费群体的欢迎，不过这次亚洲龙的前脸设计一经发布还是受到了广大网友的吐槽。前脸几乎与全新凯美瑞同出一辙，变得只不过是进气格栅面积更大，几乎占了前脸的百分之八十。甚至有网友吐槽，这样一个大嘴前脸简直会把小朋友给吓到的。

有图有真相，大家自行品鉴！

值得一提的是，全新亚洲龙也采用了类似凯美瑞的“双脸策略”，会有普通版和运动版可供选择。那么，这是不是意味着运动版会保守点？

emmmm.....看来是我想多了……

（左：普通版右：运动版）

不过单从外型来看，同样都是大嘴造型，个人觉得觉得普通版反倒好看些。特别是在大灯设计上，普通版的Y字型头灯会更加吸睛些。

来到车身侧面，可以看到整车的三维尺寸也朝着更加贴近地面的方向在迈进，轴距增加了51毫米，长度增加了17毫米，宽度增加了20毫米，高度则降低了25毫米。相比于老款车型而言，新一代丰田亚洲龙的的整备质量更低，与此同时，风阻系数也有了明显的降低，从此前的0.28降低到了0.27。

内饰设计上，新车一改往日的沉闷，变得格外运动。T 字区的全新中控造型也让人眼前一亮，内嵌有9英寸的多媒体触摸屏，而下方的空调出风口样式和控制按键则是向雷车看齐，镂空的造型十分大胆前卫。由于新车的定位要高于凯美瑞，所以可以看到内饰用上了更多的实木、真皮用料。

至于大家很关心的动力部分，据悉新一代丰田亚洲龙搭载了全新的3.5L V6 D-4S 发动机，这台发动机也被运用在目前的普拉多上。另外，新车还提供了混合动力版的车型，动力的主体则是一台2.5L 直列四缸发动机和两台电动机。与之匹配的变速箱则采用全新的八速自动变速箱，驱动形式为标准的横置发动机前轮驱动。

好吧，这就尴尬了。作为“后驱小王子”锐志的接任者，亚洲龙却是一辆前驱车。对操控迷来说可能有些失望吧。不过，全新亚洲龙标配了全新的的AVS（自适应可变阻尼悬挂）系统，20毫秒就能调整一次减震器的阻尼，这无疑让人对其操控性能备受期待。

写在最后

霸气的外观，精致的内饰，一改人们对它以往的印象。新一代亚洲龙将于今年下半年在北美发售，售价目前尚未公布。那么问题来了，这样一款可以说代表丰田最高造车水平的亚洲龙，你会愿意为它买单吗？