前言
　　这二天谈贸易战，说起进口汽车的关税。正好以前有篇文章专门谈了这个问题，增补了一些内容，可作参考。
国内的进口汽车价格贵得离谱，通常是海外零售市场的２～４倍。但真要搞清楚买辆进口车要交多少税，那真不是容易的事情，不知道是哪位超(闲)级(得)聪(蛋)明(疼)的神人想出来的～
以平常大贸进口汽车为例，就是走汽车厂家官方4S店销售的车辆，另外还有一种平行进口车，是直接从国外经销商处进货，仅是货源不同。基本算法是一样的。
进口汽车售价=报关价+进口税负+经销商利润
进口汽车成本=报关价+进口税负
报关价=进口汽车国外出厂价+国际运费+保险费+仓储费等
报关价，这是进口商的秘密，实际上会低于这辆车在原产国的售价，因为它通常由汽车制造商直接出口，这样就省掉了“商业批发、零售环节的成本、费用、税金和利润，而且可以免征消费税等项目”
进口税负=关税+进口消费税+进口增值税
关税=报关价×25%
　　进口消费税=｛(报关价+关税)÷(1-消费税税率)｝×消费税税率
进口增值税=（报关价+关税+消费税）×17%
　　消费税公式设计这么复杂，不外乎为了让大排量的多交税，其实有更简单的设计方案。
　　上面说的是进口环节的税负，另外，车辆上牌还有销售增值税与车辆购置税。我们就能算出消费者购买进口汽车的总税负。

　　假设经销商的毛利率是进口汽车成本价的20%。考虑到房租、水电、人员、仓储等费用，这个毛利率定得并不高。

　　销售增值税=进口汽车成本价×120%×17%-进口增值税
　　车辆购置税=进口汽车成本价×120%×10%
消费者购置进口车的总税负＝关税+进口消费税+进口增值税+销售增值税+车辆购置税。
消费者购置进口车的总支出=报关价+关税+进口消费税+进口增值税+经销商利润+销售增值税+车辆购置税
　　经过计算，购置进口车的支出如下：
注：2016年国税对超过130万豪车在零售环节加征10%的消费税，为计算方便，本文未考虑在内，特此说明。
　　可以看到：关税同时影响消费税和增值税，对进口车税负影响较大，而征收隐蔽性最强的是增值税。对进口增值税此类流转税，以及后面的销售增值税，社会一直有争议。
　　购买一辆进口车的总税负，按不同排量，相当于汽车报关价的80%-187%。进口车的报价，通常是汽车报关价的2-3.3倍。
举二个实例
　　据SOHU2017年底数据，上面的陆虎揽胜创世加长版，美国售价20万美元，折合130万人民币，中国报价330万。国内售价相当于海外的2.5倍，比例不到3是因为美国的价格是零售价，如果出厂价打八折即16万美元，合人民币100左右，国内售价相当于3.3倍。
　　再来一辆好车，超赞的奔驰G65 AMG
　　这辆车美国售价22万美元，折合143万人民币，中国报价381万。国内售价相当于海外的2.6倍，同样考虑零售因素，国内零售价依然相当于海外价格的3.3倍。
如果关税降到5%
假设其它税费政策保持不变
　　这表看起来不直观，再计算一下差值，虽然不同排量进口税负下降的比例不同，2.0排量下降45.65%，4.0以上排量下降27.13%。但最后计算购置车辆总支出的下降比例时，出现了一个神奇的数字。
这个16%的数字是基于经销商毛利率20%的假设，实际肯定有一些波动，考虑到车商毛利率主要影响后面的销售增值税与购置税，相对影响不大。也就是说，原来购车预算100万，关税下调后，差不多可以省下来16万。前面说的G65 AMG，降价空间有60多万，喜欢的就可以入手了。
别来问了，峰哥继续搬砖去了。
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