史上最骚量产概念车，你买不买？

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(｡･∀･)ﾉﾞ嗨！，老司机又和大家见面了！

在上一期的文章中，老司机给大家介绍了来自日产的超跑——GTR。在这期的文章中，老司机要带大家走进的是另外一辆超跑，量产车中的概念车。它就是来自宝马的i8。

前世

2009年，在法兰克福车展上，宝马带来了他们全新设计的的一款概念车—— Vision Efficient Dynamics。它的出现，瞬间吸引了无数车迷和媒体的眼球。

这辆4座双门概念跑车采用了混合动力的驱动模式，并可以使用外部电源充电。这台车的动力方面在当年还是非常超前的（这不是因为后来有了比亚迪嘛~）。四轮驱动，前轴由一台混合式同步电动机驱动，而后轴则是由一台1.5升涡轮增压柴油发动机和电动机的混合动力驱动。总体动力能够爆发出351匹马力，扭矩高达800牛米。变速箱则采用了六速双离合和eAxle 两档变速箱。如此动力配置，零百仅需要4.8秒。而且在电池和传统燃料的共同配合下，续航里程能够达到700 公里，而油耗仅为3.76L/100km。正如其名，Efficient Dynamics（高效动力），这样的设计概念是将其M Power 的动力，以及优于小排量车的油耗和排放合为了一体。

引擎： 1.5L Turbo+电动机 x 2/ 351hp/800N·m

驱动方式：四轮驱动

变速箱：eAxle2AT（电动机）+ 6AT （发动机）

0-62mph: 4.8s

油耗：3.76L/100km

2011年，宝马将Vision Efficient Dynamics 成功的植入了到了阿汤哥主演的电影《碟中谍4》中。那也是老司机第一次在荧幕上看到这款车，第一眼就被惊艳到了。

而在接下来的两年中，宝马陆续推出了i8 Concept（2011年）和i8 Concept Spyder 敞篷概念车（2012年）。在这几年内，宝马都对这款车的外观，内饰，以及动力参数方面做了细微的调整。

我想，宝马推出这款车首先是要向各大车厂秀一秀他们的肌肉。因为在当年来说，混合动力能够达到如此动力的车型是少之又少。像是混合动力车型比较出名的丰田普锐斯，虽说常年在美国日本等国家拿到销量冠军，但是动力，外形和Vision Efficient Dynamics 相比真是差太多了。究竟差多少，感兴趣的朋友可以去试驾一下就知道了。其次，未来对于内燃机发动机排放法规日新月异，我想这也是宝马开始进行新的技术沉淀的一大步。

今生

在Vision Efficient Dynamics 发布后的不到4年的时间里，2013年，又一次在法兰克福车展上，宝马将量产版本的i8推向了市场。不同于以往各大汽车公司的量产车，量产版的i8大胆的保留了其概念车版本的大部分外形设计。在汽车制造行业来说，宝马应该算是第一个吃螃蟹的。

量产版本的i8的动力方面和概念版的还是稍微的有所不同的。依旧是四轮驱动，前轴由一台混合同步电机驱动，但后轴由柴油发动机加电动机的改用了一台自家的1.5升涡轮增压三缸发动机。基于宝马在旗下的小排量车型中积攒下的大量经验，这款三缸发动机强行被压榨出了231匹马力。而零百加速则达到了4.2秒。变速箱方面则更换了一台来自爱信的六速自动变速箱和eAxle 两档变速箱（用于电动机）。

和使用传统内燃机的超跑相比起来，i8的的加速时间并不差——4.2秒。但是如果你想开着它出门炸个街的话，老司机在这还是劝你一句：那就算了吧，再爱都曲终人散了。因为它的车外的排气声音确实挺普通的，直观的形容就是买菜车的声音没什么太大的区别。不过确实，对于一台1.5升的发动机来说，排气声音确实也是没有什么好期待的。但是由于宝马为其加入了ASD（主动式声浪设计），在车内会有音响来模拟发动机的声音，还是可以刺激你在驾驶时肾上腺素的分泌的。

不过在我看来，i8这款车真正吸引人的并不在于它的动力或者排气方面，而是它的外观。从外观上看，i8可以说比市面上的很多超跑要拉风很多。概念车般的扁平化外观设计，和它的蝴蝶门。（好像一直都忘了说这回事了）它的这两张车门的开和关就像蝴蝶的一双翅膀一样，一上一下的。而在你上下车的每一个瞬间，都必定会吸引到不少的眼球。因为实在是太拉风了。拉风归拉风，还是有代价的。像如果是在停车场或是车库中停车，如果两边不能留出足够的空间来，开门和上下车就成了一个很大的问题了。

宝马为了更好的控制i8的车身重量，它整体的车体采用了全碳纤维材料，底盘则选用了铝合金材料，还有康宁玻璃等一些列价格高昂的减重材料。这也注定了i8的价格是不美丽的。在美国MSRP $143,400，而在中国更是达到了1百98万8。高昂的价格应该还是吓跑了不少的潜在消费者吧。而就这个价格来说，还有很多车型能够让消费者来选择的。但是，有句话不是这么说嘛？不求最好，但求最贵！