奇怪，印度这回似乎铁了心。
这几年中印边境偶有摩擦，基本上都通过外交手段成功化解，握握手，各回各家。但这回印度覥着脸硬撑了一个月，不仅越线阻拦中国在洞朗地区修路，还口口声声指责“中方的修路行动给印方带来严重安全风险”。
为一条路耿耿于怀、兴师动众，至于吗？
印度的梦魇
让印度人辗转反侧的，首先是洞朗特殊的战略位置。洞朗位于云南省亚东县东南，面积约100平方公里。地图上看，它就像一个凸出的小水滴，楔状伸入锡金和不丹之间。最重要的是，这个地方离印度的西里古里走廊太近了。这条走廊简直就是印度的七寸，它是连接东西印度的咽喉要道，却只有20多公里宽，最窄的地方仅有3公里，易攻难守。
如果中国把洞朗的路修好，从此再直出几十公里就更加容易，封锁西里古里走廊，截断印度东北邦与本土的联系，印度就将生生分裂成两块，而印度东北那几个邦本来就不太安定，这样一闹它们很有可能独立。
那无疑将是印度最大的梦魇。
印度人肯定忘不了，1971年他们就是这样对付巴基斯坦兄弟的，当时印军进入东巴基斯坦，后者很快就独立成为孟加拉国。假如中国也这么搞一次，收复藏南恐怕也就是分分钟的事。
所以，印度看中国在这修路，无异于芒刺在背、如梗在喉。
不光是洞朗这条路，近几年中国在西南方向基础设施建设的各项进展，印度都非常忌惮。比如我们修通了青藏铁路，川藏、滇藏与新藏铁路也会陆续开通，从青海玉树到西藏藏南的铁路也在建设中，对此印度人都有一肚子想法。
一位学者向刀姐透露，印度驻华大使曾私下向他表示，印度很多人都认定中国修路是用于运兵，他们相信建成这么多铁路后，中国可以在一个月之内轻松运兵二三十万，而一条铁路的运输量就足以支持解放军5个山地旅在前方作战。
上述几条铁路一旦修通，中国就有能力跟印度打长期消耗战，这将深刻改变中印边境的军事平衡和心理态势。然而，这些铁路离中印边境尚有距离，印度不便说三道四，更无力干涉。这次中国在洞朗修路，它好不容易逮住个抓手和发力点，自然要大做文章。
除了军事上的影响，洞朗的这条路还可能冲击山南地区的地缘政治格局，尤其是不丹与中印的关系。
不丹是印度的所谓附属国，它外贸、能源、军费的90%都由印度提供，可以说国家经济命脉都捏在印度手中。而中国由于喜马拉雅山脉与西藏高原的阻断，难以向这个山南小国施加影响。不丹没有摆脱印度的战略空间，所以只能乖乖听三哥的话。
但印度相信，以中国的经济实力，可以瞬间把不丹买走。目前中不合作的主要障碍是有高山阻隔，双方仅有一个可连接地区，就是山南凸出部的亚东县洞朗地区。洞朗的路一修好，理论上就有可能跟不丹西南的交通枢纽庞措林宗连在一起。
一旦中不交通连接便利了，双方经贸联系加强，印度就会逐步失去控制不丹的资本，三哥的铁杆粉就要变成路人了。万一中国把不丹拉过来，再通过不丹越境跟印度东北邦接触，那样印度的噩梦就又要上演了。
这样一盘算，就难怪印度要不惜犯险阻拦中国修路了。
三哥想多了
只能说，三哥的心眼太多了。
洞朗人烟稀少，环境恶劣，历史上的管理一直很松散，中国对这一地区的实际控制也是在2007年以后。但整个亚东县控制的面积很大，那里的边境线有200多公里，却只有一个团在守卫，所以那个地方除了几个隘口有部队，其他大多数边境都是空白的。当地藏民和不丹人的边界意识淡薄，经常穿过边境来回走。
一位曾在当地驻扎过的军事专家告诉刀姐，这次修路，我们的初衷很单纯，主要就是更好地保卫自己的领土，加强对边境的管控。由于哨所不多，只能派巡逻队季节性地去看看，没什么情况就得回来。最近要再修一两个哨所，可那个地方连电都没有，老百姓也很少，要修永久性哨所，就得保证汽车能通行，为驻地人员运输生活所需给养。
据他了解，亚东县的公路早就通了，洞朗那里也有路，只是原来的路比较差，一下雪，汽车就没法走。现在就是把这段几公里长的支岔路铺点石头，做个沥青硬化。这样一来也能改善村镇交通，方便当地百姓出行和经济发展。
简言之，洞朗这条路主要还是服务于保卫后勤和民生需要，中方的战略用心被印度过分夸大了。大家想想，假设中国有那么深远的战略考虑，如果我们真下决心修路以威胁印度，那还不早把印度的军队清出去了，何必多费这一个多月的唇舌？
明眼人都能看出来，中国这么多年并没有全心全力准备与印度打仗，否则就无法解释中国和印度在前线部署军力人数的明显失衡。据专家介绍，印度为了防范中国养着十几个山地师，而中国在西藏边区只部署了1个旅的兵力。因为这些年中印关系总体比较稳定，我们的作战准备重心并不在西南方向。
说句不好听的，真要动手，中国还差洞朗这一条小路吗？
这是病，得治
不过，这次印度的恶劣表现也给我们提了一个醒。所谓有备无患，有准备打，才能不打。印度想给我们立规矩，中国绝不能轻易妥协，该修的路一定要坚决修。
路不好，正常的巡逻都保证不了，何谈守卫国土。前两天一位资深学者刚跟刀姐聊起，他1965年在洞朗地区待过9个月，到边境各个山口巡逻，那时路况艰难，有些路太窄，开汽车经常要像摩托一样，两个轮子悬空在外面。虽然驾驶员技术高超，但还是极其危险，有好几次他们都差点掉到山沟里牺牲。
道路的重要性，就是后勤的重要性。这位资深学者还给刀姐剧透了一段内幕，1962年中印边境战争，本来中央要求10月18日动手，就因为道路太差汽车难行，所有炮弹都要靠西藏的耗牛运输，不得已开战日就推迟了两天。据说为了这事，当地的一位后勤部长差点被枪毙。
至今很多人都不理解，当年9月印度打死我们十几个人，中国为什么拖到10月才动手，而且只打了一个月又迅速收手。这位学者一解释刀姐就明白了，因为受道路所限，那时中国运兵部署都需要相当长时间。而一到12月，大雪封山，后勤补给跟不上，我们的军队无法在前方持续作战，只能回撤。
其实印度也深知道路的重要性。新德里10多年前就准备沿中印边境修建73条战略要道，计划2012年完工。几天前它还声称要在所谓的“阿鲁纳恰尔邦”建两条隧道，缩短到中国距离，便于军队调遣。只不过，印度的工程进展有多缓慢地球人都知道，73条路他们现在还没修完一半。
唉，刀姐都替他们捉急。三哥还不如跟基建狂魔打个招呼，修完洞朗这一段，咱顺道过去帮他一把，一个月保证通通修好，亲记得到时给个好评就行了。
无论如何，中国在自家院里修路都合理合法，印度想挡也挡不住。正如美国军舰来南海咋呼了几圈，中国的岛礁建设依然顺风顺水。
对印度来说，与中国合作是最划算的买卖。如果各方有意愿和互信，中国的铁路公路网还可以进一步延伸，连接印度、尼泊尔和不丹，届时中印经贸进一步密切，印度经济将获得更大的增长动能，对华贸易逆差也有望大大改善。
印度如果与中国和平相处，我们修的路上就会飘满印度芒果的香气。它若执意跟中国死磕，就休怪我们不客气了，那些路上运送的必将是我们的军队和炮弹。
刀姐想起吕氏春秋里的一个小故事，倒是很适合讲给三哥听听。
从前有个乡下人，丢了把斧子。他怀疑是邻居家的儿子偷去了，便观察那人，那人走路的样子，像是偷斧子的；看那人的脸色表情，也像是偷斧子的；听他的言谈话语，更像是偷斧子的，那人的一言一行，一举一动，无一不像偷斧子的。没多久，他在翻动谷堆时发现了自己的斧子，第二天又见到邻居家的儿子，就觉得他言行举止没有一处像是偷斧子的人了。
如果印度永远放不下“1962情结”，沉溺于被害妄想症，那不管中国做什么，它都会疑神疑鬼，觉得是要害自己。这是病，得治。印度只有抛开成见和臆想，它才不会为中国修一条路辗转反侧，寝食难安。
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