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26岁的利亚姆·多尔蒂利（Liam Dougherty）得了一种被称为弗里德里克共济失调（Friederich Ataxia）的神经病症。 他是一名活动家，试图在费城的街道上获得更多的轮椅通行车（WAV），因为普通的出租车不能完全容纳他和他的轮椅。
图片来自：philly.com
Uber和Lyft已经完成了一项国家指令，截至今年6月底在费城的道路上增加了至少70辆无障碍车辆。用户对此感到非常满意，而因为刚刚实行，仍需报告服务中的一些问题。
Uber和Lyft是城市中占主导地位的出行交通应用程序，却直到今年6月30日才达到国家立法规定的要求。费城停车局（Philadelphia Parking Authority）官方表示，Uber要求其向费城停车管理局报告其车辆数量的请求延期至7月10日，但将通过在路上投放70多个WAV（wheelchair access vehicles）来满足该期限。停车局并未准确地表明有多少辆车轮椅才可达到规定。该公司的一名发言人说，截至6月30日，Lyft已经在费城投放了18个WAV。
需要经常使用这类出租车的人们都因为无障碍车辆的增加而感到欣慰，并担心乘车公司虽然会遵守法律，但有时仍然欠缺帮助残障人士的精神。
出行乘坐轮椅的人们报告说，一些来自Uber或Lyft的车辆已经将轮椅乘车时需要的坡道破坏了，或是坡道对于电动轮椅来讲坡度太大，再或是驾驶员没有协助轮椅的经验。
当27岁的利亚姆·多尔蒂利（Liam Dougherty）使用轮椅乘车时，尽管WAV的轮椅坡道已经损坏了，但他最终还是成功上了车。虽然Uber和Lyft的车辆还有很长的路要走，但是，身为一个位于费城的残疾人团体自由资源（Liberty Resources）的特别项目协调员，多尔蒂利看到了他们的改善。
他说：“如果一个WAV来接我，我看到的通常是一辆巨大的类似救护车一样的车型，比以前任何普通的Uber车都要老一些，脏一些，”他通过电子邮件告诉记者。 “现在，大部分的Uber WAV汽车都是来自全新的WAV改装的小型货车，而我的等待时间通常在半小时以内。”
Uber宾州的总经理布赖恩·休斯（Brian Hughes）表示，Uber预计其无障碍车队将继续增加。购买一辆轮椅适配车辆可能要花费30,000美元左右，但是Uber的租赁项目则使得人们能轻易地使用这种车辆，而花费仅仅相当于是租赁一辆轿车。。除此之外，对于每次司机接到坐轮椅的人，Uber在还提供了10美元的奖金奖励。该公司表示，不论奖励是否是相同的数额，但是，乘车奖金仍然存在。
Uber保证WAV乘坐的价格与UberX相同。
休斯说：“我们看到了一些巨大的增长。去年我们进行了7次的轮椅乘车出行。“
残疾人士乘车在全国范围内成为一个问题，Uber和Lyft在一些城市提供比其他城市更多的服务。 6月底，平等权利中心向美国地方法院起诉Uber，声称该公司未能在华盛顿特区提供能够携带一名坐轮椅出门的人的车辆。
休斯并未提及Uber是否有收到乘客关于无法正常运行无障碍车辆的投诉，但他表示如果通过Uber应用程序提交这些投诉的话，该公司将会联系司机来确定车辆是否有正常运行，并对此作出回应。同时还将通过美国社区交通协会（Community Transportation Association of America）和开放门组织（Open Doors Organization），为无障碍车辆的司机提供服务培训，这两个组织都是专门帮助残疾人士的国家组织。
去年，在州政府2016年10月通过立法，将费城专车类应用程序合法化之前，一些倡议者就在为Uber和Lyft所提供的无障碍车辆并未占总车辆的10%而抗，但当时该举措并未成功。两家公司都没有具体地提供在费城在的专车数量，但是Uber表示在该地区有大约20,000名驾驶员。
现在在城市里，不仅有了无障碍通行的Uber或Lyft车辆，PPA也增加了30个无障碍出租车。预计今年夏天还会有21辆无障碍出租车上路。除此之外，还有40个WAV将在年底前获得批准。
“PPA对Uber和Lyft进行了一些监管监督，称其有权审核Uber和Lyft发货的车辆，并且可以调查他们是否收到关于无障碍车辆的投诉，”PPA的发言人马丁·欧鲁克（Martin O'Rourke）表示。
自由资源估计，在费城有15万到20万人的行动有障碍。
大部分人所享受到的行动上的自由却在残疾人士身上受到了严重的限制。 SEPTA能提供提前预订的辅助服务，但它们不是那么可靠。而Uber或Lyft提供的灵活性的服务对于许多没有轮椅的残障人士来讲也是不可用的。
“很明显，无障碍专车正在成为Uber的优先项目，而且它已经成功迈出了第一步，”多尔蒂利说道，“我很期待他们再次向前一步”。
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