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作为一个日系粉，最胸闷的一点，莫过于生于1990甚至2000年代的天朝。因为这就意味着直接错过1990年代——日系性能车井喷的最好时代。如今只能以《头文字D》或是香港、澳门街头成群可见的日系性能车饱饱眼福。
    在1990年代的黄金十年，日本车厂创造了一个又一个神话，更用颠覆性的理念，创出一项又一项记录——
    大家首先想到的，也许是NSX、Supra、GT-R、RX-7等等
    此外，平民也有自得其乐的小跑：Honda S2000、Civic Type-R，马自达的mx-5 MPS6，日产的Sliva和Z，丰田86和MR2，三菱EVO，以及斯巴鲁STI……
在那个时代里，几乎所有的日系车追求着同一种诉求：我要跑得更快！跑得更快！
高转之王S2000

以B18笑傲江湖的EK Type R

男主光环的熊猫色AE86

陈浩南的MR2

老对手EVO和STI

86的老基友黄色RX7 FD
    这些“霓虹金”的神车，无论高端或平民，都有两个共通之处：极致的细节和亲民的价格。
    当时，它们真真甩欧洲品牌几条大马路！估计后者即使增加几倍成本，也无法像它们那样，短期内造就如此密集的好车。
    1990年代的日本，经济泡沫刚刚过去，技术，材料科学都想当匮乏。但那个时代的日本工匠，在有限的资源条件下，通过对每一个细节的极致优化，将车辆的性能调到极致。
    于是，大量成本高的零部件，被用到低级别的车上——比如本田的双叉臂结构，至今还广泛的使用在其众多车型上，而欧美很多同级别车都在用成本低廉的麦弗逊结构。    然而进入2000年代中期，日系跑车开始慢慢归于沉寂，他们中的绝大多数已然停产——仅剩的那一秒虚荣都不给我们留存，世界又回归到阶层分明的时代：更好的车=更贵的价格。那些曾视性能为生命日系车厂，全部向市场妥协，只保留住那些利润和销量双高的平庸货色。
    然而最近两年，日系车长带领着不少性能车再度回归！一些小跑不仅性价比优秀，性能和外形也十分拉风。
全新Toyota 86/Subaru BRZ在2014年推出，秋季北美马上推出中期改款车型：

MSRP起步价：$25,305
紧接着是去年的马自达全新一代MX5：

MSRP起步价：$24,915
明年将要登场的十代Honda Civic Type R（此图为概念图）：

MSRP起步价：$??,???
EVO已死，STI尚在，祝愿三菱在日产那儿一路走好：

MSRP起步价：$34,695
在天朝敢卖330万的讴歌NSX，限量3台，还是北美买便宜：

MSRP起步价：$156,000
商标再次被丰田注册掉的Supra也会马上公布吧？
MSRP起步价：$??
中期改款后，依然在服役中的日产GT-R R35：
MSRP起步价：$111,585
唯独少了的三菱，我们希望它能在日产的帮助下恢复生机。

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