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记得在《新生司机该选择什么变速箱》中，老司机和大家聊过每个变速箱都适合怎么样的司机（回复订阅号【变速箱】立刻阅读！），那么，今天的问题是，到底哪个变速箱好呢？
    其实，每一种技术路线，都有着它特定的优势和劣势。最重要是该种变速箱技术，能够和车主的需求高度匹配，而不是单一的某方面技术好。
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CVT：平顺省油、但加速无力
    CVT：Continuously Variable Transmission，直译为连续可变传动，也就是老司机常说的无级变速箱。
    CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构——你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无极变速。

【CVT的优点】
1、平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。
2、燃油效率好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。
【CVT的缺点】
    CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉，超车无力。百公里加速低于5秒的性能车，均不会考虑CVT变速箱。
    有些同学可能会指出，前几年奥迪A4前驱车型一直采用CVT变速箱，没错，奥迪采用链条式钢带，比起日产、本田的CVT变速箱，可承受的扭矩极限更大。而且从前年开始，奥迪开始全面弃用CVT变速箱，因为奥迪的CVT在驾驶性能上和奔驰宝马的8AT还是有差距。同时，CVT变速箱可靠性有时候会经常出问题。
    有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田Accord、日产Altima，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。
曾经的两大日系性能车厂，如今都成了买菜CVT的拥护。
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AT/MAT：技术成熟、顿挫感稍强
    AT也叫自动变速箱，一般均为液力自动变速箱。现在市场上最常见的是6AT变速箱，早些年流行的是5AT变速箱，丰田曾经的神级4AT则是比较落后的技术，有些豪华品牌如今则采用了8AT、9AT的变速箱，标题中的“技术成熟顿、挫感稍强”特指5AT/6AT变速箱。
    液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易。
    除了6AT，豪华品牌使用的是挡位数更多的8AT、9AT变速箱，品牌包括奔驰、宝马、雷克萨斯等。相比5AT、6AT，8AT或9AT变速箱控制精度更高，标定匹配更难。理论上挡位越多，换挡越平顺，越省油，动力输出越好，但是挡位增加了以后，可靠性降低，维修难度会增加。
【AT的优缺点】
    AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术悠久、也更成熟。厂家做发动机变速箱匹配测试的时候，相对最容易。比如Acura TLX 2.4 用的8速DCT变速箱，3.5L车型匹配的则是9AT，就是因为3.5L发动机的扭矩输出更高，DCT双离合变速箱可承载扭矩达不到要求。
    曾经的观点认为AT变速箱的节油性、平顺性都不如CVT和双离合变速箱，换挡顿挫相对大，换挡速度也没有双离合快。实际上当自动变速箱进化到8速/9速/10速之后，相对于更年轻的CVT以及双离合变速箱而言，其性能表现并不差。在此背景下，5AT、6AT变速箱显得有些尴尬：换挡不如双离合快，省油不如CVT。(当然也有例外，见下图）
马自达近年研发的驰骋蓝天6AT变速箱，各方面都十分优秀！
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DCT/DSG：换挡迅速、但容易过热
    双离合变速器：Dual Clutch Transmission（大众集团则叫DSG、PDK等，但本质是同类型的技术，下文简称为双离合变速箱）。双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
    简单来说，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5、7等奇数档，一个控制2、4、6偶数档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短。
【双离合的优点】
    双离合变速箱的优点是传动损耗小、省油、换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100匹马力的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70匹马力，手动挡可以达到80匹马力左右，双离合可以达到85匹马力，甚至更高。
【双离合的缺点】
    长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是曾经大众干式双离合器变速箱故障频发的原因。大众DSG刚进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。因此后来的大众DSG都改为了湿式双离合变速箱。
    当然，还有继续在使用干式双离合变速箱的汽车厂家，比如通用汽车，他们的解决办法是在离合器上采用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面积的设计（通过更大面积提高散热能力），以提高双离合器的耐热能力。
    针对低速抖动、顿挫的情况，汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器，比如本田Acura ILX/TLX 2.4车型。具体哪种技术形式更稳定，还需要进一步的验证。
    当然高端跑车上的双离合基本都用钱搞定了此类问题，比如GT-R的双离合拥有专门的变速箱散热口、排除双离合变速箱发出的巨大热量。（虽然下赛道有时仍会过热）而保时捷、法拉利等超跑双离合专业户，则也基本解决了散热和磨损这类民用DCT车上的问题。
东瀛战神GT-R曾经也受到过热变速箱的困扰...

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