伪共享经济的囚徒困境
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- 技术门槛低:分时租赁自行车技术性要求不高,容易复制,导致数量、覆盖区域红海竞争,因为自行车制造难度低、时间短,容易铺设,在铺好一线城市时,二线城市可能被其他小竞争对手抢占;
- 转换成本低:分时租赁自行车不单技术性要求不高,同时也没有很强的品牌门槛,用户很容易因为体验、价格等因素在不同平台之间迁移。摩拜、ofo这样的领先者无法阻止新玩家的进入。未来在共享自行车市场,群雄纷起的可能性大于一两家独大的可能性。
- 只要沙盘推演一下,就会明白,在一个城市的短途出行市场需求恒定的情况下,铺下去的自行车数量越多,自行车每日使用次数肯定是下降的,带来的也就是资产收益率这个核心指标的下降。看明白了吗?车铺得越多,资金利用效率越低!而在找到这个均衡点之前,为了抢地盘,必然会经历车铺多太多的阶段!因为两家以上同时在铺车……
- 淡旺季:每天8+次/车的使用率,是不论春夏秋冬。文章上面提到过,国内环境恶化带来的主要城市的冬夏季度温度更加极端。冬天太冷,夏天太热,风吹日晒雨淋的“自行车”出行方式,在冬、夏两个季度的使用频率会如同过往的自行车销售曲线一样,进入“冰河时期”。也就是说每天8+次/车实际上要乘以2倍,在春季和秋季达到16+次/车?是不是发现可实现性继续降低?
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