千呼万唤始出来！
在一大片期待中，美联航的77W终于在2月15号解开了面纱，并在次日完成了EWR-SFO-EWR的往返首飞。就我所知，目前中文博客圈似乎有两篇（半）关于77W的商务体验，而且都是首飞当天体验的（太敬业了~致敬！）：
  • 美联航真·北极星新商务舱兼77W首航体验（而且就发表在本博客！）
  • 【UA 77W北极星首航】UA539商业首航两舱完整报告(续)（外部链接至飞客茶馆: http://bit.ly/2kXSpp7）
  • 【UA 77W北极星首航】UA2153 POLARIS载人特别首航+UA539商业首航 升级版两舱完整报告（外部链接至飞客茶馆: http://bit.ly/2lWoe1a）
首飞当天我因为还在San Diego，所以没能体验到首航航班的服务。这次飞行没有首航纪念小熊，但不是首航的好处就是可以一窥服务的一致性：不难想象因为首航的特殊性，其服务和备品都有可能会升级。
那么先把体会总结放在文章的开头，优点有：
  1. 服务非常棒。虽然已经不是首航，但整个crew的态度非常热情。飞机抵港之后我特意去前舱拍照，期间和前舱小哥聊了不少，言谈间可以感受到他对能在77W上当班的自豪。这种发自内心的自豪感是优质服务的关键；
  2. 硬件和UA的过去相比有颠覆性提升。全平躺+所有座位直通走廊，较好的私密性，尚可的横向空间；
  3. 设计感十足。冷色调配色搭配金属纹理颇有未来感。
当然这个座椅产品也有缺点：
  1. 硬件和其他航司相比没有太大优势。“Polaris”噱头成分比较大，并没有突破性的创新；
  2. 座椅纵向压缩比较严重。入座之后离屏幕很近，为了保证平躺后的长度，实际是把脚踏的位置向前推移。这样的结果就是，平躺之后膝盖上方就是PTV屏幕，脚部如果想蜷起来会被阻挡。
  3. 座椅本身的储物空间太少。可以说几乎没有……
瑕不掩瑜，尽管UA这套产品的硬件不能算业界领先，但倘若软件层面能维持Polaris的服务，那一定是很有竞争力的。但从社交媒体和飞客圈对于Polaris座椅的hype，不得不感慨UA的marketing部门真是人精呐。
这里忍不住鄙视一下EWR这个机场（的C航站楼），效率太低了。过安检后已经开始登机，所以只拍了一个77W的尾翼。
顺着登机口进入机舱，首先是一个吧台，上置一些杂物，但实际上本次航班的飞行过程中并没有放置东西。
入座11L，是“真正”靠窗的座位。UA这款座椅有点神似南航77W的交错式座椅，靠窗列其实分“靠窗”和“靠走廊”两种模式。
从下图可以看出座椅和屏幕之间的间隙并不宽。
今日的航班配备了Saks Fifth Ave.的枕头和被子，但没有鞋子。枕头非常软，应该算是我飞过商务舱当中最舒服的一款了。小哥后来告诉我在超过12小时的Polaris航班上还会加配床垫、睡衣、拖鞋。
今日航班也配备了洗漱包，内含眼罩、牙膏、牙刷、以及擦手的湿巾。
入座之后可以看到前方脚踏，注意因为完全靠窗的A和L列（奇数排）是向前的，而偶数排的靠窗是斜向，所以奇数排靠窗座位的脚部空间要更大。如果特别在意脚部空间则应该选择第一排。
然而进入座位的走廊非常狭窄——这是典型交错式座椅的缺点，稍微胖一点就会出入不便。
接下来座椅和机舱内部的一些细节图。
柔光灯和遥控，以及110V电源接口。遥控器的上方是一个储物柜，大概能放下一个耳机。
一侧的阅读灯，抬起/放平即是开关。
座椅左侧有一个非常小的扶手，可以放下。扶手旁有一个更小的储物间，目测能放一个手机。
右侧是比较新颖的座椅调节钮，其中最有意思的当属调整起飞/平躺模式的拨轮。这个刚入座的时候很好玩，但实际操作起来容易被蹭到，于是会不经意地调整座椅的位置。
可以看到两侧浪费的空间很少。
一个座位横跨了三个窗户，比较适合拍照。
屏幕上方的摄像头，我极为反感这样的设备。
屏幕下方还有一个USB接口可以充电，因此这个座椅总共有两个USB借口和一个110V电源接口。
屏幕一旁有一个简单衣衣钩。这款座椅背面的质感非常像AA的787。
头顶的出气孔、阅读灯、以及指示灯。不知为何阅读灯在遥控器上无法操控，也许是需要在别处调整。
餐桌板有两块，空间足够大。
入座之后准备起飞，当天因为一些维修的小问题延误了半个小时，此时天已经全亮。
很快推出、滑行、准备起飞，途径UA的老772。
瞥见曼哈顿下城。
襟翼放下，对准跑道，起飞！
飞平之后机舱服务开始，首先是热毛巾。
然后开始询问早餐，今日菜单如下。

然后是水果拼盘和面食。
主餐是炒蛋，附加了土豆和香肠。不吹不黑，在早餐这个问题上我是觉得UA的炒蛋不如AA的煎蛋卷。
娱乐系统也采用了新的航图和信息UI。
此刻已达到一万米，很奇怪今天居然一点逆风都没有。
起身去厕所，前文已述商务后舱和经济舱之间只有一块挡板，因此商务舱的厕所都在前舱。这张图大家可以大概看出来中间两列座椅的布置，其实有一点像正鱼骨和交错式的杂交。
在两个商务舱之间有一左一右两个厕所，其中左侧（靠A列）空间更大。
之前看到UA的座位布局，我比较关心肩部会不会太窄，事实证明是我多虑了，横向空间很足。
但是！座椅的肩带非常碍事，躺下之后感觉非常明显，看来长途的床垫必不可少。
躺下之后的效果。
一定要说的是，和UA过去相比，这款Polaris座椅的私密性大大大大幅度提升，但也有一些不完美的地方，例如我会看到10G的朋友在看什么。这倒不是说10G会被11L偷窥，而是躺在11L也难免受到10G屏幕光的影响。算我吹毛求疵吧，私密性80分。
看了一会电影，舱内开始发放降落前的热cookies。
途经加州Central Valley的过程中偶遇彩虹，幸运！
飞跃Oakland地区，远处是著名的金门大桥（这也是为什么当时要选L列的原因，赌中了！），中间的是Bay Bridge。
下面是USS Hornet号航母博物馆。
最终飞过旧金山湾，缓缓降落。
襟翼放下，扰流板升起，GE90引擎的反推机制也打开了。
接下来是漫长的滑行，外加各种让位、排队，好在一路可以拍到不少飞机。
Air New Zealand 77W
美联航787
Air India 772
UA的古董744们
停靠之后想着多拍一拍机舱，便提出看能不能到前舱去拍一下，空乘们欣然答应，并且开始和我分享他们的感受。在他们看来最好座位还是奇数排的靠窗座椅，因为这些座位的view和隐私最好，脚部空间也是仅次于第一排最充足的。像下面这个座位（8L）的问题就是太靠近走廊，而且脚部空间被压缩成了三角形。
另一边的7A和8A，注意少了一个窗户。
再放两张中间的座位，不得不佩服设计者，既能保证座位平躺和直通走廊，又能榨干几乎每一寸空间，这个工业设计水平是很棒的。
然而我发现已经有座位出现故障了，考虑到这款座椅的制造商——Zodiac也是当年AA问题不断、产能不足的倒骑驴反鱼骨的供货商，希望UA的品控能够好一点。
最后我被邀请到了77W的机组休息室，看了一下，位于1D和1G的头顶（正因如此这两个座位上方没有储物空间）。
我钻进去看了看，空间不是特别大，只能弯着腰前行。
目前美联航只有一架77W执飞EWR-SFO，马上会接收第二架77W，同样会执飞EWR-SFO路线。随后77W执飞的第一趟国际航班是3月25号的SFO-HKG，接着会陆陆续续地代替其他SFO出发的747-400航线，其中就会有PEK。相信在不久的将来我们就可以看到完整版的United Polaris商务舱了。
以上即是本次体验的所有内容，谢谢大家观看！
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