西澳土特产：短尾矮袋鼠
【预警：多图杀猫烧流量】
大家好，接着上次的米其林三星河豚晚餐，这次来讲讲日本关西-西澳-日本关东的飞行和西澳风物体验。
先奉上本次飞行的航图：
去程KIX-BKK-PER是泰航的老版747头等加787商务，回程PER-MEL-NRT是澳航的332商务和333商务。貌似博客里还没出现过QF的长程商务（TG的交错式商务可以看colin的文章；另外QF的头等舱可以看Jason的文章），所以借着这个机会好好夸夸QF，硬件软件都很棒，放眼全球的商务舱堪称一流。
一. 行程规划
从美国出发两舱直达澳大利亚是一个很有挑战性的行程，因为澳美之间运力有限，升舱和里程票都比较难找。我们对于往返时间比较苛刻，所以只能曲线救国，在日本做两次中转并停留。美日之间的运力果然不在话下，往返4张升舱券全部clear，回程还体验了AA在772上的新版反鱼骨。能把日本玩一遍，岂不快哉？显然，日本的主打是买买买人文景观、温泉、米其林餐厅、二手镜头，澳大利亚的主打则是自然景观和休闲，动静两相宜。
之所以选择西澳而不是人气更高的澳洲东岸，主要是三点：
  1. 地质惊奇。世界上最古老的岩石就来自于西澳大利亚的Jack Hills（Parsons etl al., 1986）；
  2. 野生动物。袋鼠和考拉就不用说了，还有就是老鼠岛上的短尾矮袋鼠；
  3. 人口密度。既然是蜜月，那不管怎么说也得去个人烟稀少的地方承包整个鱼塘沙滩。
一言以蔽之：
（对的，这里致敬教授的京都米其林帖子）
从日本前往西澳没有直飞，最短需要一次转机，但选择非常多。常见转机点包括东南亚地区（HKG/SIN/BKK/KUL）以及澳洲东岸（SYD/BNE/MEL）。本次我们选择了泰航的航班，最主要的原因是因为服务好飞机新当时只有他家放出了两舱里程票（这一点要赞）。最终KIX-BKK头等舱，由747执飞，随机到了老版头等舱；BKK-PER商务舱，由787执飞，座椅是2-2-2布局的B/E Aerospace Diamond，虽然不是最理想的布局，但能平躺还要啥自行车。两张里程票一共花费12万UA里程外加大约100刀税费（无YQ）。
回程则是抢到了铁公鸡Qantas的商务票。约莫去年九月，QF放出了大量MEL-NRT这条新开航线的商务舱奖励座位（这里要感谢OMAAT的提醒）。并且这一段跨洋的机型是改造过后的330，配备了可以180度平躺的交错式座椅；而Perth到Melbourne这一段transcon由改造后的332执飞，同样是180°平躺的座椅。我从没有体验过QF的商务，所以即便JL有带头等舱的SYD-NRT，我也更愿意体验QF新的产品。在AA的兑换表里面澳洲-亚洲一区商务舱只需要40,000里程，是一个经典的sweet spot，于是果断入手两套，花费8万AA里程外加大约100刀税费（同样无YQ）。
二. 泰航头等+商务体验
从大阪出发到曼谷每天有两趟TG的航班，一趟半夜出发的787只有商务，另一趟上午出发的747或380带头等，当季排班是747-400。
本来在买票时看到的是新舱的744，不料当天临时更变了机型，登上飞机之后发现是老版的头等舱座椅。这里大家如果查座位图是10个座椅的就是老舱，9个座位的是新舱——当然以TG的尿性最终产品以登机时看到的为准。好在这款座位能够全平躺，尽管和半开放的新suite相比这款座椅稍显老气，但保养得不错。
头等舱位于747一层的头部。空间上来说，鼻尖处的1A和1K是最佳座位，但隐私性欠佳。
后面的座位呈两排1-2-1分布，全头等舱总共10个座位，因此空间也非常充足。第三排后面是两个厕所，厕所旁边是商务舱。这种厕所大门直面座位、头等商务之间毫无间隔的设计貌似现在已经很少见了……
我隐约感觉背后有一股骚气
行李架分布在两侧，而不占据中间上方的空间，这使得舱内整体感觉更开阔，但缺点是储物空间的减少。
入座之后的鲜花、巧克力、和热毛巾。
泰航头等舱提供了降噪耳机，但效果一般。
头等舱配备的是与Rimowa合作的洗漱包，聚碳酸酯的硬壳很有质感。但我个人感觉对于常旅客而言，硬壳太占行李空间了，反倒是国泰商务那样的软包更加实用——虽然可能没那么漂亮。
内部的备品，没有什么特别出众的物件。
起飞的香槟是大名鼎鼎的2004年Dom Perignon，赞美之词就不说了，口感和层次对得起它的价格。值得一提的是香槟杯提前冷处理过（注意底部的结霜），这个细节值得肯定。
因为是老舱的缘故，硬件各方面都有些落伍。电视机要从从桌板处弹出而且反应不灵敏，屏幕大小和分辨率放在当今的市场上也显然没了竞争力。希望泰航早日能把座舱更新完成。
以下是当天的菜单。
首先送上的是开胃小菜，鸭肉球、培根卷芦笋、蟹肉饺子，其中的培根给人印象深刻。说实话培根和蔬菜都很百搭，因为培根自己出油，所以会带给蔬菜一种额外的香气。自从发现培根这个特点，再也不用抱怨美帝没有猪油卖了。
接着铺桌，奉上第一道头盘，牛肉和鸭。
然后第二道头盘，生鱼片若干。因为是大阪出发，生鱼片很新鲜并不意外。
随之而来的是番茄汤。
再接着是主餐，选择的水煮海鲜，但和前餐相比起来主菜并没有特别突出之处，相反我觉得生鱼片更好吃。
主餐结束之后便是水果，分量不多但味道很新鲜。
上午11点起飞的航班，在吃完午之后决定小憩一下，于是请来了乘务员铺床，最后的效果是这样的：
黄色的毯子犹如龙袍加身；我说另请高明吧，我实在也不是谦虚
睡了一觉之后很快就要到达曼谷，所以没有接着拍图。整体来说因为临时改旧舱的关系让此行的体验稍微打了一些折扣，餐饮的话放之与其他家的头等舱相比也没有特别闪光之处，所以只能说体验仅仅及格。
在曼谷机场旁的民宿过夜，第二天一早搭乘第二程航班，787执飞的BKK-PER。泰航的787上采用了与CA和UA的787同一款的全平躺座椅，也是2-2-2布局。平心而论在787上设置一排六座是有点局促的，因此新飞机固然是好，但有条件的话还是选择777更为宽敞。
登机前的经典角度，虽然我也不大清楚这个角度为什么会成为经典……
商务舱第一排入座。之所以特意选择第一排是因为脚部空间最充足。
机上发放的降噪耳机以及IFE的遥控器，触摸式小屏已经越来越流行，但这款遥控器在飞行过程中不知为何容易发热。
窗外，毕竟是TG的大本营，放眼望去全是紫色。
商务舱菜单，因为是一大早的飞机，所以可以要求晚些时候再上午饭，这一点很不错。
于是乎先睡回笼觉，待到中午时分再开始餐饮服务，首先是坚果。
之后所有的东西就在一个盘子里面端上来了，这和头等舱的multi-course自然不能比。我选择了绿咖喱牛肉，吃完之后的感觉是咖喱很辣很开胃，但分量不够多，感觉没吃饱。
不过没吃饱也没关系，因为飞机就要降落，这样正好留着胃口去吃大餐（当晚预定了Swan River Dinner Cruise）。望着窗外一望无垠的广袤土地，西澳，我们来了！
三. 西澳掠影
降落Perth之后入境、提行李、过海关一气呵成，不得不感慨人少就是好。出机场之后第一件事其实是搞定上网，这次我们选择了Vodafone的移动4G WiFi，79澳币买8个G的流量（可充值），而且这个路由器就归你了，理论上来说到别的国家也可以使用当地的4G卡，想想挺划算的。缺陷就是电池不经用，一次充电大概能支撑5个小时。
出机场后很方便就拿到了车，虽然网上的租车方是Alamo，但在Perth机场的实际业务Alamo外包给了Redspot这家公司。
一直听说Perth是世界上最孤独的城市，从地理上看所言不假。这份孤独也造就了西澳的洁净，对于想要躲避寒冬和别处拥挤人流的人来说，来Perth是一个绝好的选择。
西澳有着延绵不断的海岸线，也有着极为优质的海滩。广布的沙滩和较低的人口密度使得海滩不像美国西海岸那样是稀有资源，这点很是让人羡慕。当地的店铺一般下午五点钟就关门了，南半球的夏天让Perth的一天特别漫长，以至于下班后的人们还能携家带口前往沙滩。此时也是气温转凉、海风最盛的时刻，尽享美好的沙滩时光。如果你愿意，也可以自己开车到空无一人的野海滩，这时候整个沙滩都被你承包了。
如果说作为西澳首府的Perth现代气息过于浓厚不够文艺的话，那么临近的小城Fremantle可以说是西澳的艺术文化中心（外加美食中心）。这里的街道不宽，具有地方特色的小店鳞次栉比，让人目不暇接。
这里也是街道艺术家的聚集地。
Perth坐落在海湾的内部，是一个天然的避风港，而Fremantle则直面海洋，是西澳重要的门户。因此Fremantle的海产丰富，价格便宜，例如不到500块人民币/公斤的澳洲龙虾，虽然个头不大（水温高），但很好吃，恨不得多长几个胃。
除了龙虾之外还有扇贝生蚝螃蟹，对于海鲜爱好者来说这里基本没有什么遗憾了。
体验了Perth的都市文化后，我们踏上了向北的征程，最终目的地是Kalbarri National Park，途径Nambung National Park 。Kalbarri在Perth以北，单程大约六个半小时车程，因此需要做好在Kalbarri过夜的准备，好在Kalbarri的房价不贵，一晚大约150 AUD。
从Perth城出来不久就变成两车道，要超车的话得像下图这样。当然越往北走，更多的时候是你一个人在驾驶，前后的视野范围内一辆车都没有。晚上开车汇车的时候，借着远处飘来的灯光，提前四五分钟就知道对面来车，然后大家非常有默契地在同一时间关掉远光灯。
一路向北会途径不少四下无人、手机没信号的蛮荒之地。白天还好，晚上这就是漆黑一片，两边的灌木伴随着海风摆动。
出Perth城之后的很长一段路叫做Indian Ocean Drive，路如其名，在另一侧就是无边的印度洋。
在完成将近500公里的路程之后，终于进入了Kalbarri National Park的范围。Kalbarri国家公园内部有两条路，西边的一条沿着印度洋海岸线，另一条横贯公园内部，基本上沿着Murchison River Valley连绵。我们去时走的海岸线，回来时走的内陆线。海岸这条线给人的感观是很明显的：海滩消失了，取而代之的是高耸的峭壁和汹涌的潮水。
在海浪与风的侵蚀下，这里也呈现了很经典的拱门构造。可以说国家公园内部这大约60公里的海岸线处处都是景，上图的Island Rock和下图的Natural Bridge只是其中比较有名的两个景点。
站在悬崖上，对面是一望无垠的印度洋。
沿着海岸线继续往北开一个小时即到达Kalbarri镇，小镇被一片开阔的海湾和细腻的沙滩环绕。开了一天车，坐在海边放空的感觉实在太赞。
来Kalbarri的另一个目标是拍摄南半球的银河，看看不一样的星空。是夜，四下一片漆黑，海风呼呼作响。当我把车停好，车灯全部关闭后，壮丽的星空慢慢显露出来，不需要任何帮助肉眼即可见整个银河。
本集由蒙古国海军赞助播出：我们的征途是星辰大海！
第二天整装出发进入Kalbarri内部，Murchison河谷的红色砂岩在侵蚀作用下呈现出奇异的景观。
道路的另一边是河谷，图片中间塌陷的页岩显现出此地的地质运动仍然活跃。远处的河道因为干旱的原因并没有水，干涸的红土地暴晒在太阳之下，动物们也不会在白天出没。
当天的天空一片云都没有，走在灼热的阳光下，终于来到了Nature’s Window，Kalbarri国家公园内部最著名的景观。
细看红色砂岩沉积层，十分奇妙的纹理。
一位勇敢的大哥走到了平台的顶端，这种做法看起来很酷，但是并不提倡，因为这里就像拱门国家公园一样，拱门结构随时都有可能坍塌。
从Kalbarri出来之后一路向南，在离Perth大约两个小时车程的地方还有另一处有名的景点，Nambung National Park，其特色是石灰石立柱。
园内也有一些活跃的沙丘，在上面可以登高望远。
日落时分，小沙丘顶聚集了不少人。
Nambung国家公园其实就是一片沙漠，分布着密密麻麻的石柱，在夕阳下被拉长了影子，很像是来到了一个陌生的异世界。
从Kalbarri归来后稍加休整，接着向西进发，坐船去老鼠岛。Rottnest Island最早是十七世纪早期荷兰探险家发现的，当时人们到达岛上之后惊叹于这里遍布着猫一样大小的老鼠，于是便有了Rottnest（Rotte是荷兰语中的老鼠，nest是窝）的名称。
随处可见的quokka——殖民者早期遇见的“老鼠”，这其实是一种小型的袋鼠，中文名字叫短尾矮袋鼠。
如今绝大部分的短尾矮袋鼠都生活于老鼠岛上，有意思的是它们并不害怕人类，相反对人的到来它们非常好奇，会主动凑上来嗅，甚至会用舌头舔你。
除了短尾矮袋鼠之外，老鼠岛也有着沙滩和大海，是西澳有名的潜浮胜地之一。
远处的海浪，因为海风的缘故，岛的西北面上午浪大，也是很好的冲浪之地。
和Nambung国家公园相似，这里主要也是石灰石，可以看到浪蚀产生的的景观。
岛上的野海滩还生活着海鸟和海豹，倒也相安无事。
慵懒的海豹在晒太阳，偶尔会有一两只翻个身，继续酣睡。
老鼠岛的内部有许多盐湖，其中居住着会分泌色素的微生物，在阳光下这些微生物产生的色素使得湖水呈现粉红色，所以这个湖的名字就叫“Pink Lake”。
老鼠岛不大，骑自行车的话三个小时即可绕岛一周；在岛的中间还有一条横跨南北的路，因此如果不去西侧（野海滩）的话不到两小时即可半环绕。岛上有旅馆和餐厅，但没有必要停留超过一天，毕竟来这里主要就是看短尾矮袋鼠，只恨不能抓一只回家。
迷之微笑
最后专门把西澳的动物单独来讲，毕竟来西澳看动物是一个很大亮点。作为世界上最与世隔绝的有人居住的大陆，澳大利亚有非常独特的生态系统。最有名的就是袋鼠——这只挂在Qantas尾翼上的动物。
瞅你咋地？
虽是食草动物，但袋鼠有着很强壮的肌肉。一般袋鼠不发飙，但疯起来也是很可怕的。
Caversham Wildlife Park当中的袋鼠， 一大早还没吃饱的袋鼠见到食物会积极地凑上来，抓住你的手不放。注意这个动物园一定要上午来，否则下午袋鼠都吃饱喝足，你喂食他们也不鸟你了。
和袋鼠同样有名的是考拉，每天要睡17-20个小时，让人羡慕的生活啊哈哈。
动物园内另外的一些小型动物。
Dingo，澳大利亚土狗，看起来和柴犬有点像，但其实比普通的狗要凶狠得多，是澳大利亚食物链顶端的动物。
另外澳大利亚也是有企鹅的（虽然是体型最小的那种）。
但最有意思的动物肯定还是Rottnest Island上的Quokka。这些小袋鼠完全野生，却毫不怕人，你甚至可以去摸它们的后背和后脑勺（前提是不要被抓到，否则要被罚款），这一点和猫很像；用力得当的话短尾矮袋鼠会眯着眼睛享受，真是太萌了。
四. 澳航商务舱/休息室体验
前文已述回程是PER-MEL-NRT，其中transcon选择了凌晨出发的红眼航班。临近半夜的PER人烟稀少，所以check-in安检效率都很快，到达候机厅人也寥寥无几。
一开始去的是Qantas Club（对oneworld的蓝宝石和绿宝石开放），但门口小哥好心地告诉我们Business Class Lounge更好，于是转战商务舱休息室。
Qantas Club在大厅的二层，而商务舱休息室在一楼。
进入之后马上看到的是川普的新闻，土澳人民对此也很关注啊，餐桌上常常听到大家议论。
室内的设计，很Qantas风：座椅扶手和头顶灯的曲线让整体设计不那么“硬”，给人带来更加放松的氛围。
就餐区，座椅和吊灯很像SAS的lounge风格。
当天的晚餐，有热披萨是亮点。但因为在Perth城内吃过晚饭，lounge里就只喝了一杯咖啡。
别的热食则没有太多亮点，但比美国国内休息室的水平要高出一大截。
lounge里的咖啡也可以用app提前点好再来拿。这年头真是什么都喜欢做app……
咖啡是不错的，而且服务员会很nice的帮忙在奶泡上拉花。后来我意识到不应该为了片刻的清醒而牺牲掉整晚的睡眠……
时间过得很快，夜幕就要降临，我想我必须要离开。本次乘坐的QF648计划半夜起飞，早上六点钟抵港。由于向东飞行是大顺风，实际飞行时间只有不到四个小时。
从休息室出来后马上就要登机了，商务舱和众多高级会员一起享用优先登机通道。
机舱内景，经典的1-2-1交错座椅，和SAS的座椅相似度奇高。
境内的过夜航班提供枕头、被子、和袜子，但没有床垫，没有洗漱包。这款座椅的坐垫是皮质，实际体验要比纺织纤维的更加顺滑，也更加舒服。
耳机和水已经就位，虽然号称是降噪耳机，但实际效果并不理想。
屏幕可以触控，IFE里面的电影更新挺快，本想着迅速看完一部电影然后睡觉，结果没料到飞行时间一共才三个半小时，电影结束时已经飞了一半。注意这款座椅的腿部空间很狭小，原因是牺牲了太多空间给座椅本身的宽度。
虽然是半夜出发的红眼，但Qantas仍然提供了夜宵和早餐服务（但我没有吃）。我不知道UA和DL在LAX-EWR/JFK这样的高端transcon上是否如此，但至少AA LAX/SFO半夜出发到JFK的是没有晚饭的。服务高下可见一斑。
到达墨尔本以后重新过安检，出海关，买了一点东西后奔向QF的头等舱休息室吃早饭。去年我造访过QF在SYD的头等舱休息室和在LAX的头等舱休息室，就餐体验都非常好，这次对于MEL也是充满期待。
进入之后第一感受是比SYD的休息室紧凑，主要原因是层高的限制。整体空间通过挡板被有条不紊地分割开来，形成一个一个割裂的小空间，同时保证了空间内部的私密性。
Lounge当中的信息牌仍然是复古的机械式。
MEL的QF Lounge有两点亮点，其一是免费SPA（需要预约），其二是餐饮。经过这次体验让我更加坚定了QF First Class Lounge是全世界餐饮最好的休息室之一。
和领导一起点了四个菜，领导吃完之后对其大加欣赏。
对比这是悉尼的QF头等舱休息室的早餐：
这是洛杉矶的QF头等舱休息室的晚餐：
都是一等一的水平。
因为Lounge位于二楼，所以整体非常靠近廊桥。这样一来的优势是视野很好，但由于实在太近，外加玻璃隔音效果不是特别理想，所以航班在出港入港的时候噪音会比较大。
另一边的酒水区。当然如果要正儿八经品酒还是得去吧台。
拿了一杯咖啡之后到阅读区坐了一会，书架里大部分是关于土澳风土人情的介绍，也发现了其他挺有意思的书，可以用来提升逼格陶冶情操。
整体来说MEL的休息室人比SYD的更少，座位很充裕，即便是靠窗的躺椅也有很多空位。
好了，终于到重头戏跨洋的飞行报告了。QF79是去年下半年重开的一条航线，QF使用了改造后的A330-300，使用了最新款的交错式座椅，和PER-MEL 332所使用的座椅一模一样。
这次选择了一个更好的位置，扶手和储物间在靠近走廊的一侧，从而大大提升了私密性。
走道遮蔽得挺严实。
登机后很快送上了欢迎饮料，要了一杯气泡水。
推出、起飞动作都很利索，由于是早上9点多起飞，空乘特意过来问要不要晚点吃饭，对此在lounge里吃饱了的我自然是很欢迎的，于是又睡了一个回笼觉。Qantas的一大亮点是商务舱也提供床垫，这个档次的服务在全球航司中是凤毛麟角。一层床垫对于实际的睡眠体验非常显著，特别是放平后的座椅难免存在一些凹陷或凸起，一层床垫会把很多不平之处抹平。
起来之后看看菜单/酒单，乍看之下不是特别出众，但谁也没想到抵港前的鸭肉盖饭极为惊艳，盐和辣椒的恰当配比创造出极为开胃的口感，可以说比国内航司配的中餐更好吃。
沙拉和面包。
大虾沙拉配越南米粉沙拉，淡淡的东南亚风情。
主餐点了羊臀肉，口感还不错。
餐后要了一杯卡布奇诺，和美国不同的是，澳洲与欧洲的卡布奇诺是要撒一层巧克力粉的。
最后，抵港前的简餐，鸭肉盖饭。看样子虽然很low，像极了中餐馆的外带，但吃起来味道特别赞，很难想象这么好吃的盖饭是一个澳大利亚航空公司在飞日本的航线上提供的，QF老铁这波稳。
抵达东京之后入住Andaz，相应的report已经很多，这且按下不表。
简单总结，从西澳到东京犹如两个极端：一个是隐的极致，另一个是繁华的巅峰。
五. 一些行程相关问题
问：澳洲签证好办吗？
答：除了当时比较效率比较低、临行前发邮件催大使馆才出签之外，别的都挺顺利。具体材料可以看这里。
问：两次入境日本签证该怎么办呢？
答：没关系，仍然是按照这个帖子准备，你如实告诉签证官你的行程，也即还有另一个最终目的地即可。最后日本使馆给了我和LD一张DOUBLE ENTRY的签证，签证费$50/人。
问：澳大利亚租车/开车麻烦吗？
答：非常简单，美国的驾照在澳洲就可以用，美国的常见租车品牌在澳洲也有业务。只不过澳洲的车辆靠左行驶，驾驶座在右侧，雨刮器和转向灯的拨片位置也是相反的，因此需要一定时间习惯。第一天建议慢行，老司机不要开快车。
问：西澳的酒店怎么样？有SPG、Hyatt之类的连锁么？
答：有的，SPG有一家Four Points和一家在建的Aloft，Hyatt有一家Hyatt Regency，IHG有Crown Plaza，Hilton有一家，马里奥没有。这次住的是Four Points，最后一天房间里碰到了蟑螂，不怎么推荐。Hyatt Regency、Crown Plaza、Hilton算是当地比较高档的酒店，还有一些非连锁的boutique酒店评价也不错。除了Perth就不用想了，找当地的Bed & Breakfast吧。
问：西澳接受美国信用卡吗？
答：大部分商家都接受，有的小加油站不收Amex，还有就是有的小商家会收3%左右的手续费，所以最好能带一点现金，一天大约准备100澳元就足够了。
问：有什么遗憾么？
答：应该在Perth租一个房车然后环游的，这样更能体验当地狂野的风土人情。
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