【科技101】10AT变速箱？为什么要这么多档位

前天和大家介绍了这次底特律车展的新车，不知道大家都在前去车展的路上了吗？今天老司机着重为大家讲解这次车展上公布的最新民用级高科技，10AT变速箱。拥有10个档位的车到底厉害在哪里呢？

德国人：为什么要这么多档位？

如今市面上的高端车型基本采用7~9速变速箱，这其中包括ZF的经典8AT，问题和毛病不断的9AT，奔驰自家的全新9AT，丰田爱信和通用的8AT等等。中端车型上则基本完全普及了6AT的变速箱，然而为何不少厂商又开始研究并且发布了10AT变速箱呢？

德国人，尤其是奔驰早在2015年就表示过，经过电脑亿万次的演算，9AT变速箱如今是最好的档位数量，绝对不会去研究超过9个档位的变速箱。而ZF的CEO也表示过，如果变速箱超过9档，那么更复杂的结构和更大的自身重量不仅不会提高性能和燃油效率，反而会大大降低可靠性。（路人：你们的9AT啥时候能修好？）

日本人、美国人：档位自然是越多越好了！

然而主流的日系和美系车厂却认为：档位越多对车辆在不同车速下的帮助很大，因此从数年前就开始研究10AT的变速箱。今年的2017底特律车展上，有三家的10AT变速箱值得一看，这其中包括：

丰田爱信10AT

即将要搭载于雷克萨斯最新旗舰车型LC500和LS500上的10AT将会取代如今的8AT变速箱，其10档在低档位采用密集齿比，高档位则采用高档位齿比，由此兼顾油耗和加速表现。

福特10AT

福特选择将其第一款10AT搭载于美国销量常年第一的F-150皮卡身上，而Raptor SuperCrew的顶配车型就是首选，毕竟其V6双涡轮发动机可以输出超过450磅英尺的扭矩，不过车身超过2吨的皮卡，需要10AT的低档位齿比更大更密来推动它起步。因此其设定方面也与丰田爱信的10AT完全不同。而通用汽车的10AT则是和福特联合开发，不难想象，其特性上可能会有很多与F-150变速箱的相似点。

本田10AT

和前两者不同，本田作为前驱之王研发推出的是基于前驱平台打造的横置10AT变速箱，首个应用该变速箱的车型也在底特律车展上公布：北美销量最好的MPV之一，Honda Odyssey。相对于纵置的变速箱，横置的变速箱所占空间必须更小，因此也带来相应的妥协，其变速箱只能承受较低的发动机扭矩，搭载的变速箱也只是民用级别的V6 3.5自吸发动机，不过新款动力也大幅提升到了280匹。

档位越多是不是越好？

理论上来说，档位越多，对汽车起步时的加速表现（扭矩放大）、换挡的平顺性和高速巡航时的油耗表现都越好，这也是为什么很多厂商改用CVT变速箱的原因之一（可以模拟无限个档位和无敌的平顺性）

一般的自动变速箱都采用行星齿轮和多片离合器构成，档位越多，对这些细小零部件的可靠性、材料强度、制作工艺和尺寸大小都有更高的要求。

而为了保证对发动机的对于变速箱的这些要求，小零件就必须经过长期反复的测试筛选，这些对于厂商的技术实力来说也就更高。

最后，随着档位的增多，行车电脑对驾驶者和发动机变速箱之间的换挡逻辑顺序要求也就更高，因此也需要花费更多的时间对新车变速箱和发动机一一进行匹配、调校和优化。比如，ZF前几年大肆推广后却饱受诟病和指责的9AT变速箱不仅因为小零部件的可靠性不佳，换挡逻辑的设置也严重导致了购买其变速箱的Jeep、克莱斯勒、本田等公司吃尽了被消费者投诉的苦头。

面对如今越来越多的日系和美系车厂逐渐投入10AT的怀抱，坚守9AT的ZF和奔驰或许会在不久的将来改变思路呢？这也将让我们拭目以待。

对于留学生来说，随着10AT的逐渐应用，曾经高不可攀的8AT和9AT逐渐下放到入门级车型上来说反而更是一件好事。8AT和9AT变速箱不仅质量可靠，油耗也很优秀，比如即将推出的买菜神器2018 Toyota Camry都开始使用8AT变速箱，要记得，3~4年前，丰田还在自家

Toyota Corolla上用着

十几年历史的4AT！所以，车厂之间的技术竞争，最后获益的，肯定是我们消费者。

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