BC能源、矿业及低碳创新科技厅宣布，正在推动《零排放车辆法》(Zero-Emission Vehicles Act) 的修订案。该修订案若通过，卑诗省在2035年或之前达到实现电动车销售占比100%的目标。
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11月5日，本地西媒Richmond News刊登一封读者Michael Maslen来信,对BC省政府的100%销售电动车的政策提出严厉的批评。

他指出：电动汽车并不比汽油车好。我们既没有技术，也没有经济来支持我们所见过的最大的欺诈行为之一。所有车辆都使用船舶、火车和卡车运送，所有这些车辆都使用柴油燃料。所有的车辆都是使用钢、铝和塑料制造的，这些材料都是使用化石燃料或其衍生物制造的。提取原材料以制造零部件和工厂均留下了使用化石燃料和碳足迹的过程；
电池的制造、处理和组成部件，与生产化石燃料一样有毒和不环保。更换电池的巨额成本意味着：在电池寿命之外能使用的电动汽车的时间要少得多，比汽油发动机保养良好的汽车要少。就像许多“想法”一样，理想或许比现实好。电动汽车在经济上并不可行，也不比天然气汽车更好……。

人们需要认识到，这些非汽油车辆不是种植的，它们不是从地里收获的，也不是从树上摘下来的。它们和用汽油的车在同一家工厂生产的。电动汽车需要相同的制造材料。

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列治文中选区 (Richmond Centre) BC联合党省议员候选人袁薇
(Wendy Yuan) 表示：政府的政策必须有科学性和可行性，不能朝令夕改。新民主党NDP 政府之前的目标是到2040年达到100%,现在这项新法案又改成：到2035年达到 100%。

常年（气候）温度温和的大温地区只是卑诗省的一小部分，电动汽车在卑诗省寒冷的北部地区的续航能力还不足以让那里的居民选择电动车，而且为了满足大量的电动汽车充电的需求，必须要对电力基础设施进行升级改造，那基础设施升级费用谁来付？难道又要羊毛出在羊身上用各种方式把费用转嫁给纳税人? 
另，电动车及辅助设备的负担能力也应该是政府制定政策时需要考虑的问题。执政是为了惠民，而不是为了去争一个所谓的“北美第一“的虚荣心。
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信源: 猛的哥
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