今天上午，川航的一架客机上，
上演了中国版“萨利机长”。
一位英雄的中国机长临危不惧，
在驾驶舱玻璃破裂的情况下，
顶住万米高空的缺氧和零下40度严寒，
成功完成紧急迫降，
拯救全机人的性命！
5月14日上午8:40分左右，据CCFA成都空港缘分微博爆料称，川航3U8633次航班飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即备降成都双流国际机场。
（图源：微博）
根据flightaware网站记录的飞行数据显示：
该航班从重庆起飞后爬升至巡航高度9800米，在刚刚飞至青藏高原上空时紧急下降高度到7200米并左转返航。
据机上乘客拍摄的视频显示，机舱内氧气面罩已经脱落，由于颠簸，地面上散落着杂物。
据中国民航西南局官网消息——
在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
现场照片：
川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

（图源：观察者网）
（图源：民航西南地区管理局官网）
从摄影师@养潴专业户拍摄的照片中，我们可以看到飞机副驾驶一侧的驾驶舱玻璃已经完全破碎：
（图源：微博）
着陆后，驾驶室内一片狼藉：
（图源：微博）
（图源：知乎@夹心喵，已授权）
飞机落地后，不少刚刚“死里逃生”的乘客在网上报平安，感慨活着真好，并由衷地感谢机组人员。
“当我连对求生的努力都没有办法做到的时候，压抑、恐惧、惊慌充斥着我，脑袋里走马观花的闪现往事。”
（图源：知乎，版权归原作者所有）
“感恩飞机上人都活着”
（图源：知乎，版权归原作者所有）
现场视频：

事发后，大家都在为机组人员及乘客的平安落地感到万幸。
同时，也有不少航空界专业人士则为机长的操作感到“震惊”，称赞这是一次迫降奇迹！充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。
（图源：知乎@夹心喵，已获授权）
“挡风玻璃没了，驾驶舱零下十几度，机组穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长能够正确操纵飞机安全降落，相当不易。”
（图源：微博）
“驾驶舱处于低温失压的状态，在常人无法生存的环境下，两位机长保持清醒，保持安全飞行高度，并向机场发出7700紧急代码，最后平安降落在成都机场，没有任何乘客受伤。”
（图源：微博）
知乎网友@AdamDeng表示，这是历史上第二起民航大型喷气式客机在飞行中前风挡脱落的事故，而且情况危险的多。
“如果我没有搞错的话，这是历史上第二起民航大型喷气式客机在飞行中前风挡脱落的事故。
前风挡因为各种原因，如鸟撞、冰雹、自发的出现裂纹的事故很多，几乎每年都有，但极少有完全脱落的。
上一起是1990年的英航5390航班。
该航班因为在起飞之前的维修时，工程师搞错了前风挡螺栓的尺寸，比正常的规格小了一号，导致该机在爬升到5300米高度时，机长前的风挡脱落，机长被吹出窗口，要不是脚挂在了驾驶盘上，机长就被直接吹走了。
后来副驾驶操纵飞机顺利迫降，机长被挂在窗外长达22分钟。
川航这个事情明显不是发生在爬升阶段，当时飞机位置在成都以西大约110公里，刚刚进入山区不久。
这起事故比英航事故更严重的地方在于发生时在高空巡航状态，高度肯定比英航5390高得多，在32000英尺（9700多米）。
这样事故发生时爆炸性失压的声势和威力估计要大得多，从副驾前方的仪表盘损坏程度就能看出。
1万米高度外部气温在-30度以下，爆炸性失压后，机长要面对突然发生意外的震惊，堪比极地的低温，高速的狂风（至少在700公里/小时以上），狂风带来的巨大的噪音（英航那起事故刚发生之后，因为风噪太大，副驾驶根本听不清无线电里的声音），在这种条件下紧急处理事故，这心里素质真的不是一般。
从航迹可以看到飞机在发生事故后急速左转下降（可以看到事故发生后有一段时间飞机速度急速提高但高度急剧下降，应该是在俯冲）。
下降时还要注意下面的山的高度，下方山脉平均海拔都在3500米，而爆炸性失压后必须尽快降低到3000米高度以防止机上氧气耗尽后危及乘客生命。
所以该机7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺（7300米）高度，然后直到7:16才由24000英尺继续降低高度到10000英尺，进入跑道西侧后还做了一次盘旋然后降落在双流机场02R跑道。
机长牛逼，必须重奖。”
（回答已获得@AdamDeng授权）
（图源：知乎网友@夹心喵，已获得授权）
当危机突然降临时，你会怎么做？
可以设想一下，三万多尺的高空，气流非常平稳，温暖的阳光透过机窗照在驾驶舱里，让人感觉暖洋洋的，驾驶舱里两个人悠哉地聊着天喝着茶，也许还在想着点生活琐事，又是一个安静祥和的早晨。
突然，你前方不到半米的地方炸了！
巨大的噪音震耳欲聋，耳膜因为压差剧变而产生剧痛，所有的纸张资料上下翻飞，人体直接暴露在三万尺的高空（意识大概只能维持一到两分钟），温度突然降到零下三四十度（而你穿的是一件短袖衬衫），800km/h的狂风呼啸，旁边本来还好好聊着天的右座突然好像怎么叫也没回应、脸上着流血、在机械地做着什么。
承受巨大痛苦的情况下，还能够冷静操作，最终平安降落——力挽狂澜的英雄，当之无愧！
（图源：微博）
下图为副驾驶下飞机后身上穿的制服：
（图源：微博）
网友们纷纷为机组人员点赞：
（图源：微博）
下午，川航在其官方微博发布消息，向大家报平安：
（图源：微博）
机长刘传健，接受了红星新闻的专访；讲述了当时的情况。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
愿受伤的机组人员，
和乘客早日恢复健康，
向英雄致敬！
reference:
采访内容来自红星新闻，内容版权归原作者所有
https://media.weibo.cn/article?id=2309404239628461841673
https://mp.weixin.qq.com/s/Kyv1TTlj6cMFc04eeKytgw
https://www.zhihu.com/question/277091601/answer/391282707
知乎网友@AdamDeng，@夹心喵（知乎与微博同名），@车尔尼雷夫司机，均已授权
本文为美国中文报综述，
转载请注明：本文转载自美国中文报（usdailynews）
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